圖：一艘貨輪駛入高雄港，正準備進行貨柜裝卸作業（中央社）
　　【大公報訊】據臺灣《工商時報》十八日報道，高雄港貨柜裝卸量節節敗退！高雄港務局局長謝明輝表示，高雄港今年以來雖然貨柜裝卸量有百分之四點五九的成長率，但一至四月的統計，鹿特丹港成長率約百分之十，迪拜港成長率約百分之二十三，高雄港排名將落后于這兩個港，從全球排名第六降到第八名，明年估計寧波港會超越高雄，后年估計青島會超越高雄，讓高雄港排名降到全球第十。
　　高雄港在二○○○年之前，穩坐全球第三大貨柜港長達八年，該年釜山港靠著大陸北方的轉口貨，裝卸量大幅成長，將高雄港擠到全球第四，○二年上海超越高雄港，○三年深圳超越高雄港，高雄排名節節后退，都是因為中國大陸的崛起，○四到○六年情況趨于穩定，高雄港連續三年維持全球第六排名。
　　后年料降至第十名
　　高雄港估從二○○○年失掉全球第三大貨柜港寶座，到二○○九年預估將降為全球排名第十的貨柜港，輸掉的不光是掉了七名的排名，還有臺灣的經濟發展以及不斷外移的廠商，未來即使兩岸直航，業界認為對臺灣經濟與港口發展所能產生的助益，都已大打折扣，只能說最好的機會已過。
　　業界認為，兩岸直航最好的時機是在一九九七年香港回歸中國大陸的時候，原本藉著處理香港問題讓兩岸跟著直航，是各方的期待，但是當時政府決定切割處理，隨后也未按規劃將境外航運中心擴大到兩岸直航，一再蹉跎，除了亞太營運中心推動不了，即使是現在的自由貿易港區，也是績效低落。
　　大陸港口建設神速
　　從一九九七年至今，大陸港口建設快速，相對的高雄港也因而陷入低成長，最明顯的例子是境外航運中心，一九九七年四月十九日境外航運運務開辦時，廈門港一年的貨柜裝卸量是三十萬個二十尺柜，而該港去年裝卸量已經達到四百○一萬個二十尺柜，成長率高達十二點三六倍。反觀臺灣境外航運中心三年前最高曾經創下六十三萬個柜量，今年估計柜量將降到五十五萬個左右，也就是福建能夠運到高雄港來轉運的貨量正在持續減少中。
　　未來兩岸直航對于高雄港的幫助不是沒有，前交通部航政司長，現任海洋大學教授吳榮貴指出，因直航降低運送成本，可以刺激兩岸往來貨載的成長，另外以福建地區來說，廈門以外建設較緩慢的港口，各國航商仍有可能以高雄港作為轉儲運中心，但是很難期待有大幅的成長，未來兩岸直航，效益最大的是航空客運，其次是航空貨運，海運的利基已經不大。
　　寧波青島明年料超高雄
　　過去七年，高雄港為了提高貨柜裝卸量，除了降低專用碼頭租用條件與租金，在轉口貨方面一再推出優惠措施，才能維持微幅的成長率，但是在○五年，還是曾經出現負百分之二點五的衰退，去年在對轉口貨提出新的優惠措施后，貨柜裝卸量成長了百分之三點二。
　　今年一到五月，高雄港貨柜裝卸量總計是四百一十三點八萬個二十尺柜，成長率為百分之四點九五，成績算是不錯，但因釜山港今年開始對每只貨柜取消二十美元的港口建設費，讓韓國現代商船與韓進海運原本在高雄港進出的貨載，有不少轉到釜山港。
　　另一方面，全球最大貨柜船公司丹麥馬士基航運在高雄港的進出貨柜也在減少當中，該公司今年大幅調整船隊部署方式，雖然彎靠高雄港的航線沒有減少，但是使用的船只變小，接下來該公司在廈門港投資的兩座碼頭今年七月即將正式啟用，到時候會不會減少彎靠高雄港的船只還有待觀察。
　　今年全球將出現三個全年貨柜裝卸量突破一千萬個二十尺柜的港口，高雄港是其中之一，只是鹿特丹與迪拜也將破千萬，而高雄港進出口貨百分之三點二二的成長率與轉口貨百分之五點八五的成長率，成長幅度明顯落后另外兩港，讓高雄港即使破千萬仍將落后鹿特丹與迪拜港。