經(jīng)濟(jì)的騰飛離不開現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而物流服務(wù)平臺的建立又能更好地推動現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。因此，加快建立現(xiàn)代物流服務(wù)平臺既是提高我市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境的關(guān)鍵所在，又是增強(qiáng)城市綜合競爭力和企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)選擇，對把我市建設(shè)成為新型工業(yè)主導(dǎo)型城市和贛西重要中心城市具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 
     改革開放以來，特別是近幾年經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，我市物流發(fā)展水平不斷提高，物流市場體系逐步形成，物流業(yè)正朝著正常軌道行駛。一是物流需求規(guī)模擴(kuò)大較快。社會貨物物流總額不斷擴(kuò)大，每億元生產(chǎn)總值帶動的物流需求不斷增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依存度越來越高。二是交通運(yùn)輸倉儲和郵電通信業(yè)增長較快。２００６年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)增加值１７．２１億元，比上年增長１０．５％。三是物流業(yè)務(wù)量快速增長。２００６年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)１０．８１億噸公里，比上年增長８．８％。然而，略顯不足的是，我市作為江西的重工業(yè)城市，物流業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割狀態(tài)，沒有形成一體化，流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新滯后，傳統(tǒng)物流主導(dǎo)作用依然存在。一是從事傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模小，私有個體者占絕大多數(shù)，長期處于分散、單一、低效狀態(tài)。二是長期以來，各個生產(chǎn)企業(yè)都把經(jīng)營重點(diǎn)放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流的管理比較粗放，并且少數(shù)企業(yè)都有自己的貨倉和運(yùn)輸車隊(duì)。三是物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)各自為政，發(fā)展還平衡，鐵路、公路、海關(guān)、銀行、郵政和企業(yè)沒有形成統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，資源、信息難以做到共享共用。所有這些必將阻礙物流業(yè)的發(fā)展，對此，我們在發(fā)展物流業(yè)的進(jìn)程中，必須引起足夠的重視，不斷加以改進(jìn)和克服。
     為更好地實(shí)現(xiàn)市委第六次黨代會提出的“大力發(fā)展物流業(yè)，全力打造贛西陸地港口”的戰(zhàn)略任務(wù)，必須進(jìn)一步加深對發(fā)展現(xiàn)代物流重要性的認(rèn)識，創(chuàng)新發(fā)展理念，要以項(xiàng)目為抓手，加快建立物流服務(wù)平臺，促進(jìn)新余經(jīng)濟(jì)騰飛。一要提高認(rèn)識，加大政策扶持力度。物流平臺建設(shè)滯后既有發(fā)展階段的客觀因素，也有體制機(jī)制等主觀因素的影響，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)、加大投入是促進(jìn)物流業(yè)加快發(fā)展的重要措施和積極保障。二要科學(xué)安排、合理規(guī)劃物流平臺，提升整體物流工業(yè)水平。重點(diǎn)抓好由中國輕紡城集團(tuán)投資的新余現(xiàn)代物流中心項(xiàng)目的建設(shè)，另外要在臨武吉高速、新余仙女湖快速通道、新鋼薄板工程袁河工業(yè)平臺及河下西貨場旁，盡快規(guī)劃建立一個占地３００畝以上的物流中心，使城市東西兩個物流中心遙相呼應(yīng)。三要圍繞我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和企業(yè)物流需求，抓緊建立一批具有新余特點(diǎn)和優(yōu)勢的專業(yè)物流基地?穴如鋼材、紡織、建材等?雪。四要依托農(nóng)副產(chǎn)品資源，盡快做大做強(qiáng)羅坊農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，使之成為市場經(jīng)濟(jì)條件下搞活流通、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要載體。五要依托重點(diǎn)連鎖企業(yè)，加快建立覆蓋全市、輻射周邊的糧食、農(nóng)資、郵政等物流配送中心的建設(shè)。