2007年全球經濟雖將比上年有所回落，但仍可達到4.9％的增速；而中國在強調轉變經濟增長方式、加強宏觀調控的大背景下，其經濟增長的腳步可能稍稍放慢，但仍屬增速較快國家。受上述原因拉動，今明兩年中國的海運市場總體向好。預計2007年港口的集裝箱吞吐量將增長17％，總量將突破1億TEU（標準箱），2008年將達到1.15億TEU（標準箱）。 
　　——世界經濟及貿易平穩發展，為航運業提供了良好的發展環境。據預測，2007年全球經濟增長4.9％，約比上年降低0.2個百分點；全球貿易額約增長7.6％，比2006年降低1.3個百分點。世界經濟及貿易平穩發展，為航運業提供了良好的發展環境。大多數班輪公司和咨詢機構對2007年集裝箱航運市場走勢持樂觀態度。航運業是實現國際貿易的重要保障，也是推進經濟結構調整的堅實基礎，航運業為中國的對外貿易發展，鞏固世界主要貿易大國的地位提供了便利的運輸服務。
　　我國外向型經濟和對外貿易的持續增長也為航運業的發展奠定了基礎。2006年，中國對外貿易總額超過1.76萬億美元，比上年凈增3387.8萬億美元，增幅達到23.8％，連續5年超過20％；實現貿易順差1774.4億美元。
　　商務部預測，2007年、2008年我國對外貿易總額增幅達15％，在進出口貿易增勢強勁的帶動下，航運發展趨勢總體向好，貨運量大幅提升。據上海航交所預測，集裝箱海運量增幅達10％－15％。
　　——我國航運業將實現質量型、效益型、功能型和可持續的跨越式提升。2007年，我國將把經濟增長的質量和效益放在更加突出的位置上，切實轉變經濟增長方式，實現速度與質量和效益的統一。預計GDP增長率將在去年的基礎上有所回落。進出口貿易的比例和結構將進一步得到改善和優化。全球經濟一體化和產業結構的調整，使中國日益成為世界加工制造業中心。在未來較長時期內，我國將以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工業作為主導產業。重化工業是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點物資運輸必將大幅攀升。
　　據海關預測，2007年我國原油進口將達到1.5億噸，增長3.4％，其中約1.4億噸經海運進口，增長約2.9％。中國經濟保持平穩發展，對鋼鐵等原材料需求居高不下，中國因素在國際干散貨市場上影響日益增大。2007至2008年我國鐵礦石需求量將增長15％左右。預計2007、2008年國產原礦增幅在20％，因此我國礦石進口量增幅將有明顯回落。預計今后兩年我國鐵礦石進口增幅近15％。
　　經綜合分析，上海航運交易所預測，我國鐵礦石進口量2007年為3.8億噸，2008年為4.3億噸，其中99％的進口鐵礦石將通過海運方式進口。由于電力裝機正處于投產高峰，預計2007年為7000萬千瓦左右。再加上沿海和東部地區經濟繼續保持較快發展，沿海煤炭市場需求將保持穩定增長。預計全國沿海內貿煤炭吞吐量2007年為7億至7.2億噸，2008年為8億至8.5億噸。2007至2008年沿海煤炭內貿吞吐量年增長率約為12％－16％。從發展趨勢看，今后我國的煤炭出口減少，進口增加。預計2007年、2008年進口量增幅在20－30％左右，2007年達到3000萬至4000萬噸，2008年達到4000萬噸－5000萬噸。
　　中國進出口貿易的增長和加工制造業的發展，為集裝箱運輸提供了充足的貨源。深水集裝箱碼頭通過能力大大提高，鐵路、內河運輸等綜合物流運輸配套能力不斷完善，為加快內貿集裝箱運輸的發展，提供了良好條件。預計2007年中國港口集裝箱吞吐量將突破1億TEU，2008年將達到1.15億TEU（標準箱）。
　　——航運業運力增長，預計今年全國港口集裝箱吞吐量將增長17％。據分析，近兩年，國內外船公司在中國港口投入更大型船舶、開辟航線和增加航班，增加了中國遠洋航線的運力。中國至歐洲、中國至北美兩大主干航線的主力船型已快速升至4000－8000TEU，其他遠洋航線的主力船型已升級至2000至4000TEU，從2006年起，隨著9000至10000TEU（標準箱）以上的船型交付使用，中國至歐洲、中國至北美的主干線運力將繼續處于快速升級的周期。
　　預計2007年全球集裝箱交付可達140萬TEU（標準箱），增長14.3％，總運力達到1080萬TEU（標準箱），需求增長10％，運力高于需求增長4個百分點。
　　據分析預測，中國外貿集裝箱增幅仍將高于世界平均水平，保持在10％和15％，在亞歐和太平洋兩大主干線上仍處于主導地位。
　　油品運輸和干散貨市場的情況也較為樂觀。預計2007年油輪總運力達到39180萬噸，增長7.5％，需求增長雖然平緩，但保持小幅增長態勢。
　　2007至2008年全球原油海運和海運周轉量的增長率為3.1％－3.6％，高于前5年的平均增長率。預計2007年干散貨運輸需求繼續增長，運量達到27.41億噸，比2006年增長約3％。
　　據業界權威機構預測，全球2007年干散貨船交付使用2580萬載重噸，拆船560萬噸，總運力達到3.878億噸，比上年增長5.5％。在市場供求關系基本平衡的態勢下，當運輸效能受港口設施制約時，運力供給顯得不足。
　　據國家有關部門統計，2007年全社會水路貨運量將比上年增長10％左右。沿海煤炭運輸緊張局面可能趨于緩和，但由于煤炭資源供應中的種種問題依然存在，凈增運力不足，仍將出現局部性和時段性的煤炭運輸緊張狀況。