“眼看7月1日就要到了，我們還有一半的貨物沒有出口，都積壓了下來，這讓我們很著急�！弊蛉�，一化工品企業負責人周先生這樣告訴記者。 
　　自7月1日起，國家調整了出口退稅政策，取消或降低了2831類產品的退稅率，為了能夠享受原來稅率，我市許多出口企業 
紛紛提前搶關出口，有的企業甚至將10月份的訂單都想趕在7月1日前出口。面對迅速增長的的出貨量，使我市的貨代企業和船公司措手不及，而相應的運價也在不斷攀升。 　　 
　　全線爆倉 運價上漲 
　　記者從我市多家船公司了解到，目前我市的航運市場出現全線爆倉的現象，艙位占用率基本都在100%，既使如此，還有很多出口企業的貨物積壓下來，其中貨物品種主要集中在化工產品、紡織品等。據一船公司負責人劉經理告訴記者，現在正是航運旺季，歐洲、地中海、北美等航線正處于旺季，出口退稅政策調整后，迫使外貿企業進一步加大出貨量，使原本擁擠的航線更加嚴峻，為應對這種情況，船公司正在制訂應急措施。 
　　海程邦達海運部經理陳鑫表示，現在我市航運市場的所有航線爆艙率大都在100%，既便如此，還有很多出口企業的貨物積壓了下來，目前貨代企業正在積極將貨期緊、受出口退稅政策調整影響較小的貨物先行出口。 
　　陳鑫表示，這種爆倉現象也蔓延到像非洲、中東、東南亞等原本不太擁擠的航線，現在出口企業紛紛排起了“長隊”等待出貨，隨著出口退稅政策調整的期限臨近，外貿企業出貨量將進一步大幅提升，預計下周航運市場的局面將更加嚴峻。業內人士分析，由于現在所有航線艙位告急，我市出現了眾多出口企業“搶”集裝箱的局面，出口企業都希望能夠盡快出貨，趕上出口退稅政策調整前的“末班車”。 
　　隨著出貨量的猛增，部分船公司運價也水漲船高，部分航線運價比平時調高二三百美元/標箱，有的甚至出現了出價高者得到箱位的“競價”現象。但周先生表示，雖然運價上漲，增加了出口企業的運營成本，但與出口退稅政策調整的損失相比，出口企業寧愿以高運價出口，也要趕在7月1日前出貨。 
　　貨量的增加也給了我市船運市場發展帶來了機會。我市日本航線自去年7月份，就跌到了零運價，甚至出現了負200美元的情況，導致青島原有的行業自律割據被打破，但這次運量突然增加給了青島日本航線恢復原由秩序的機會。 
　　青島船東協會秘書長王均耀告訴記者，日本航線的根本矛盾是運量與運力的矛盾，而現在運量的突然增加，緩解了這個矛盾，船公司可以據此提提價格。只要船公司能夠信守規則，青島日本航線就一定能回到原來的自律公約下，應該說這次出口退稅的調整給了青島這個機會。 　　 
　　保稅物流園區成避風港 
　　張先生是我市一家民營出口企業的負責人，這次退稅的調整幾乎影響了其全部出口產品。為了降低影響，張先生目前正組織把一些貨物提前放到保稅園區內。 
　　陳鑫表示，現在貨代企業紛紛將貨期緊、受出口退稅政策調整影響較小的貨物先行出口，在本月底前未能出口的貨物將運送至保稅物流園區，利用園區的“入區退稅”政策，享受出口退稅調整前的政策。 
　　由于保稅物流園區改變“離境退稅”方式為“入區退稅”，即貨物進入物流園區即視為出口，可以獲取退稅單證，企業紛紛通過保稅物流園區出口進行規避。周先生說：“我們將十月份的出貨訂單也一并運送到保稅物流園區，這些貨物將享受出口退稅政策調整前的稅率，算下來每標箱將節省近千美元。” 
　　周先生表示，出口企業進入保稅物流園區的做法只能暫時緩解因稅率變化而給企業帶來的壓力，但這種現象只是暫時性的，出口企業考慮到生計都在做，其實這并不是保稅物流園區真正的功能。 
　　“現在我們承接的集裝箱就達二百多個，預計本月底承接集裝箱數量將會超過一千個�！焙３贪钸_保稅物流項目經理張長青這樣說道。 
　　張長青表示，出口企業進入保稅區的貨物大多集中在化工品、鋼材、紡織品等領域，利用保稅物流園區政策優勢的出口企業不在少數，預計六月份最后一周，外貿企業出貨量將有更大幅度的提升。專家提醒，并不是所有的貨物都適合進入保稅物流園區，由于貨物在區內需要收取一定的費用，對于出口退稅稅率調整幅度較低、貨值低、產品競爭力低的貨物不適合進入保稅物流園區，出口企業應避免盲目入區。