而來自歐洲的評論則認為，正是因為亞洲港口的大建設，使亞洲港口輸出能力和歐洲港口接收能力之間的懸殊加大，而歐洲民眾對港口項目擴建的抗議使施工無法正常進行，由此導致當前亞洲船舶進到歐洲港時間推遲。
或許今年航運旺季會出現與往年美西港口擁堵不同的情況，擁堵熱點轉向歐洲？
企業：體驗資本運作的魔力
經濟發展大背景下，金融和航運市場的興旺，成為近期航運企業表現活躍的一個極大動力。中國遠洋上市前凍結申購資金達到16290億元，創出歷史性的新高，中遠的收獲還不只這些，據說這部分凍結資金每天產生的利息就有6000萬之巨，而且要納入中遠的賬下，另外，中國遠洋的股價在上市之后會有相當大幅的上漲。在筆者看來，“資本中遠”戰略最直接的意義就是，在資本市場上游走，賺錢多而快。業務方面，中遠“圈地”的觸角已經伸向了菲律賓，報道說這項碼頭項目投資將達到30億美元。
上周中國海運集團就沒那么幸運。雖說股市火爆，大家都想賺點錢，但中海挪用貸款炒股的辦法，終究還是被國資委、銀監會否決。不過這件事情并未對中海正常業務活動產生過多影響：中海集團運輸生產任務提前實現雙過半；中海汽車船運輸有限公司舉行揭牌儀式；中海油運承辦中國油輪船東戰略合作座談會。
其他重要的國內航運企業也新聞頻傳：長航集團年內投資50億打造16條江海連運船；南京油運境外期租融資逾7億美元，建造14艘(包括4艘VLCC)油輪；寧波海運將在一年內非公開發行股票及用募集資金購買船舶，指向2010年運力100萬載重噸的目標。
航線：等待亞歐航線運力擴張
根據遠東班輪公會最新統計，今年以來亞歐航線貨運量增長了20.1%。顯而易見，亞歐航線正處于快速上升的過程中，相應的運力調整必將進行，但上周并未收到相關調整的信息，相信增加運力將是近期歐線的調整重點。
美東及北非各有增開航線的消息，商船三井將經營一條印度/美國航線。
總結近期的航線動態，我們發現內外貿支線是最近一段時間的小熱點，幾乎每周都有航線開通。上周重慶/上海的集裝箱班輪開出第一班試運行輪船，并計劃將此“綠色通道”在7月份正式開通；掛靠黃埔-寧波-天津的安通內貿線開通。
船舶：市場活躍 亞洲領先
從分類別造船市場上看，新造船依然以散貨船為主，好望角型散貨船的訂單特別活躍，無論是韓國還是中國船廠都有多艘船舶成交，二手船船價依然居高不下，且有繼續上漲的趨勢，可見船東對今后的散貨船市場依然看好；集裝箱船的訂單也引人注目，特別是CMA-CGM在韓國DAEWOO船廠訂造了8艘12500箱的大型集裝箱船；油輪新造船訂造活躍度趨緩。
從地區市場上看，德經濟部稱造船業挑戰來自亞洲，因為中國、韓國、印度、越南以及菲律賓正在大張旗鼓地擴大造船能力。雖然在相關報道中，德經濟部并未提到日本，但據日本共同社報道，隨著經濟增長拉動全球范圍內船舶需求持續擴大，日本各大造船企業也在紛紛開始擴大生產能力。
中國目前承接的中型、大型以及高附加值船種訂單所占比重正日益擴大，如中國船企已向每艘造價達2億美元左右的LNG船建造市場發動攻勢。期待中國造船業不僅能在數量上取勝，在質量上也能盡快有所飛躍。
價格：調漲不再需要理由
國家調整出口稅率，對港口進出貨量的影響正在放大中。據各地反映，不僅各航線嚴重爆艙，甚至于各港口后方的保稅倉庫和保稅區都堆滿了急于出口的各種貨物。不斷增多的客戶使代理應接不暇。這種市場形勢造就了目前集裝箱班輪運輸企業訂價的主動權，而且是強勢的。于是出現了本網詢價的結論：運價變化太快，顯得短命且失真。
各班輪公司調漲運價和各種附加費的預告時間從一個月，縮短到了半個月，十天，一周，甚至公布當日即漲。漲價的消息非常多，分布在各條航線上。調漲有的有理由，有的沒理由，或者說不再需要理由。
經貿：出口退稅政策調整繼續
6月18日，財政部和國稅總局商國家發改委、商務部、海關總署發布了《財政部 國家稅務總局關于調低部分商品出口退稅率的通知》，規定自2007年7月1日起，調整部分商品的出口退稅政策。 出口退稅是近兩個月，以及今年內我國影響外貿貨流最重要的熱點經貿政策。從6月1日，到7月1日，我國對出口貨品已經做了兩次大幅度稅率調整。
財政部為此進行了專題解讀。在此，我們不得不再次提醒廣大貨主和相關貨運企業，及時調整外貿和代理策略，關注今年下半年每月一日的稅率政策變化。因為在財政部的“解讀”中也明確指出：取消去年稅率調整所特別規定的三個月過渡期，今年出口退稅政策調整將不再設置過渡期。
在香港回歸十周年之際，內地與香港將簽署第四個CEPA(《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》)補充協議，內容將更多體現在服務貿易方面。
綜合：水運成為近期交通工作熱點
“5·12”韓國“金玫瑰”輪渤海沉沒事故、“6·15”九江大橋船撞橋梁事故，像這樣的程度不等的水上安全事故仍在頻發，這里不再贅述。我們認為之所以水運成為最近一段時間來交通運輸行業的熱點，不僅僅是指這些事故。
6月18日，交通部舉行《中華人民共和國船員條例》將于今年9月1日施行的新聞發布會；6月19日，又舉辦了《船員條例》宣傳貫徹會。這個構筑和諧水運的法律，代表著一個船員新時代的來臨。交通部還有意著手整頓無船承運業務市場秩序，上周水運司就宣布查處了上海凱旭貨代等15家未取得經營資格而違規開展無船承運業務的企業。同時，交通部正在緊鑼密鼓地組織“全國水運工作會議”的召開，據說此次會議的規模將是近年來最重要的一次。
另外，中日航線問題也有地方政府監管部門直接介入，上海市港口局正在開展中日集裝箱班輪運輸經營行為專項調查。
