伴隨著中國(guó)進(jìn)入重化工業(yè)時(shí)代，作為國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的石油化工產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展�；�工企業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣依賴于交通運(yùn)輸，大量的化工原料和產(chǎn)品需要通過(guò)水路、公路和鐵路分發(fā)至全國(guó)各地。特別是一些有化工品運(yùn)輸資質(zhì)的航運(yùn)公司成為化工企業(yè)爭(zhēng)奪的“香餑餑”。 
發(fā)展關(guān)鍵——交通運(yùn)輸
    作為石油化工產(chǎn)業(yè)的天然盟友，交通運(yùn)輸已成為化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵條件之一。
     僅2005年，全國(guó)已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品專用船舶4000多艘，約700萬(wàn)載重噸，占總運(yùn)力10%左右；專業(yè)化碼頭也得到了快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)有原油、成品油、液化氣和散裝化學(xué)品裝卸作業(yè)碼頭約300座，吞吐能力分別占沿海主要港口總泊位數(shù)和總吞吐能力的35%和1/6左右。這些年，由于中國(guó)對(duì)國(guó)際能源市場(chǎng)依賴程度的提高，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口原油數(shù)量不斷增大，經(jīng)水路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)石化產(chǎn)品的品種和數(shù)量也有很大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前原油、成品油、液化氣、化學(xué)品以及其他固體品種在內(nèi)的�；�品運(yùn)量達(dá)3億多噸，約占我國(guó)全部運(yùn)量的1/10。為了提高油運(yùn)能力，航運(yùn)公司與貨主建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，控制進(jìn)口一程運(yùn)輸，在爭(zhēng)取提高外貿(mào)合同承運(yùn)份額的前提下，發(fā)展20萬(wàn)－30萬(wàn)噸級(jí)大型油輪，并加快了油船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)的改善。
    化工原料和產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸對(duì)港口的依存度越來(lái)越高，并逐漸形成以上海為中心的多個(gè)化學(xué)品物流基地。中國(guó)5大港口群均布局在沿海地區(qū)石油和化工產(chǎn)品的重要產(chǎn)地。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角等國(guó)內(nèi)主要石油和化工產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展，對(duì)5大港口群的建設(shè)和發(fā)展起到推動(dòng)作用，化學(xué)品物流也成為這些港口群的主業(yè)。以5大港口群中貨物吞吐量最大的長(zhǎng)三角地區(qū)港口群為例，其中上海港2005年的吞吐量達(dá)到4.43億噸，排位世界第一。而上海市的石油化工產(chǎn)能也居全國(guó)之首，原油加工量5827萬(wàn)噸，占全國(guó)20.3%；乙烯產(chǎn)能309.5萬(wàn)噸，占全國(guó)40%。由于上海市石化產(chǎn)業(yè)擁有巨大競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，因此國(guó)際化學(xué)品物流著名企業(yè)荷蘭孚寶、丹麥馬士基等紛紛落戶上�；�工區(qū)，大大提升了上海港乃至長(zhǎng)三角港口群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
    從2006年開(kāi)始，國(guó)家有關(guān)部門(mén)一直在反復(fù)表示，要鼓勵(lì)發(fā)展大型物流企業(yè)，改變我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)散而小的局面。但化工物流企業(yè)“小打小鬧”的狀況依然比較嚴(yán)重，已成為化工物流發(fā)展的“軟肋”。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)翟學(xué)魂認(rèn)為，與中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)一樣，化工物流又散又小的局面還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
翟學(xué)魂作為國(guó)內(nèi)最早從事物流信息化的開(kāi)拓者之一，近兩年組織了針對(duì)交通貨運(yùn)企業(yè)的調(diào)查。該調(diào)查中的一個(gè)典型案例中的車主的損益表顯示，養(yǎng)路費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)分走了該車主總收入的71%；再加上汽車燃料的費(fèi)用，最后只剩下總收入的5%；如果再減去車輛的維護(hù)與維修以及運(yùn)輸人員的支出，剩下的純利潤(rùn)就少得可憐。而化學(xué)品物流所需要的運(yùn)輸工具、人員的專業(yè)素質(zhì)都相對(duì)較高，特別是危化品物流，利潤(rùn)空間也就更少。因此，小的物流企業(yè)要么冒風(fēng)險(xiǎn)違規(guī)操作，要么徹底放棄這塊業(yè)務(wù)。
    業(yè)內(nèi)人士分析，小化工物流企業(yè)難以長(zhǎng)大，除上述提到的稅費(fèi)因素，還有融資因素。盡管金融市場(chǎng)存在多種融資方式，但是從目前來(lái)看，由于實(shí)力弱小的民營(yíng)物流企業(yè)沒(méi)有足夠的固定資產(chǎn)，因此很難從銀行貸款，而其他的融資方式，要么不適合企業(yè)自己的發(fā)展，要么沒(méi)有足夠的信譽(yù)說(shuō)服投資方投資，融資困難限制了民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，小散化工物流企業(yè)成長(zhǎng)壯大惟一的途徑就是自立自強(qiáng)。只有企業(yè)發(fā)展好了，才能更好的進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部整合，成為一個(gè)健康強(qiáng)大的行業(yè)。
透視前景——整合發(fā)展
    國(guó)際物流權(quán)威人士在分析中國(guó)化工物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)說(shuō)，化工物流必須從獨(dú)立分散的物流資源向整合社會(huì)物流資源發(fā)展。
國(guó)內(nèi)一些省市在做大化工產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，乘勢(shì)升級(jí)化工物流業(yè)。
    山東省作為化工大省，現(xiàn)在從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)到4000多家，其中97家重點(diǎn)物流企業(yè)已成為市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。在“十一五”期間，山東省將著力推動(dòng)由化工大省向化工強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，以大型化、集約化、精細(xì)化為方向，重點(diǎn)發(fā)展石油化工、海洋化工、煤化工。加快實(shí)施齊魯石化120萬(wàn)噸乙烯擴(kuò)建工程，加快青島100萬(wàn)噸乙烯和1000萬(wàn)噸原油加工裝置項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)把東營(yíng)、淄博、青島和煙臺(tái)建成國(guó)家的石油化工基地，到2010年產(chǎn)業(yè)銷售收入達(dá)到1萬(wàn)億元。
      由南京聯(lián)合全程物流有限公司投資的南京化學(xué)工業(yè)園區(qū)物流中心在化工園區(qū)今年內(nèi)將建成。該項(xiàng)目在園區(qū)打造一體化的化工物流服務(wù)平臺(tái)，為化工園區(qū)企業(yè)提供完善的專業(yè)化工物流服務(wù)。南京化學(xué)工業(yè)園區(qū)物流中心總投資2.6億元，主要包括危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、ISOtank清洗站、以保稅為主的國(guó)際貨運(yùn)管理等四大業(yè)務(wù)板塊。建設(shè)江北現(xiàn)代化工物流基地，是化工園區(qū)呼應(yīng)南京市建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心的一項(xiàng)重要舉措�！笆�一五”期間，園區(qū)計(jì)劃投資33億元，建設(shè)以區(qū)內(nèi)西壩港區(qū)為主要載體，集公路、鐵路、管道、水運(yùn)為一體的綜合化工物流體系，引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)，最終成為面向長(zhǎng)三角，連接沿海地區(qū)與中部?jī)?nèi)陸，并輻射海外市場(chǎng)的全國(guó)性化工物流中心。目前，園區(qū)西壩港區(qū)3座液體化工碼頭及配套罐區(qū)將建成投運(yùn)，區(qū)內(nèi)南京化工交易所也在緊張建設(shè)中。
     名列國(guó)內(nèi)“百?gòu)?qiáng)物流”榜首的中遠(yuǎn)物流有限公司，與世界500強(qiáng)、全球最大液體化工品儲(chǔ)罐碼頭專業(yè)公司之一的荷蘭皇家孚寶集團(tuán)成功牽手，雙方共同合資組建的中遠(yuǎn)孚寶物流有限公司在上海宣告成立。這是中荷共同投資在中國(guó)成立的一家以液體化工產(chǎn)品為主的第三方物流企業(yè)，強(qiáng)力進(jìn)軍液體化工物流。