寶鋼正是因?yàn)榻枇θ毡旧躺珞w系，才能在今天海運(yùn)費(fèi)大幅上漲、礦石價(jià)格大幅上漲的背景下合理地控制自己的成本。 
　　“資源控不住，中國(guó)鋼鐵業(yè)就強(qiáng)不了�！敝袊�(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)人士表示，不盡快建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、安全的進(jìn)口鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈，就不可能建設(shè)“鋼鐵強(qiáng)國(guó)”。
　　近期海運(yùn)費(fèi)的高漲更使得中國(guó)鋼鐵業(yè)界意識(shí)到鐵礦石的供應(yīng)鏈并不只是礦山這么簡(jiǎn)單了。
　　據(jù)悉，鋼協(xié)劃分了5個(gè)協(xié)調(diào)小組，鞍鋼、首鋼、濟(jì)鋼、寶鋼和武鋼作為五個(gè)小組的組長(zhǎng)，鋼協(xié)希望周邊企業(yè)圍繞這五個(gè)協(xié)調(diào)小組，能夠與船運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期海運(yùn)協(xié)議。
　　鋼協(xié)希望以寶鋼模式為突破點(diǎn)，讓中國(guó)的鋼鐵企業(yè)們更多地采取簽訂長(zhǎng)期協(xié)議的模式。
　　寶鋼與中遠(yuǎn)簽訂戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，中遠(yuǎn)在寶鋼新一輪的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，將提供具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)和一流服務(wù)。同時(shí)，寶鋼還與日本商船三井簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，采用30萬(wàn)噸級(jí)大型礦船承運(yùn)巴西進(jìn)口礦。
　　據(jù)估算，如果簽訂長(zhǎng)期的合作協(xié)議，目前從巴西到中國(guó)的海運(yùn)價(jià)格，每噸鐵礦石運(yùn)費(fèi)只需要十幾美元，與狂飆到55美元的現(xiàn)價(jià)形成了鮮明對(duì)比。
　　國(guó)內(nèi)鋼廠也已開(kāi)始行動(dòng)控制海運(yùn)成本。
　　南京鋼鐵聯(lián)合有限公司人士透露，公司已通過(guò)改變租船方式、根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行比價(jià)、搶抓最佳時(shí)機(jī)簽訂租船協(xié)議、加強(qiáng)港口接卸協(xié)調(diào)減少滯期費(fèi)用等一系列措施。公司也在與區(qū)域內(nèi)進(jìn)口鐵礦石規(guī)模相當(dāng)?shù)钠渌�鋼廠進(jìn)行商討，希望能建立一個(gè)聯(lián)合談判小組，在鐵礦石進(jìn)口和海運(yùn)方面一致行動(dòng)。
　　鋼廠與船方應(yīng)尋求訂立長(zhǎng)期的海運(yùn)合同，但目前只有少數(shù)的大型鋼廠具備這樣的條件。
　　采取集體行動(dòng)進(jìn)行抵制，現(xiàn)實(shí)中也是非常困難的，因?yàn)橹袊?guó)的鋼鐵企業(yè)數(shù)量多，利益各不相同。
　　此外，目前海運(yùn)費(fèi)處于歷史高位的情況下，將現(xiàn)貨租船換為長(zhǎng)期合同租船只能談判出一個(gè)較高的長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)。
　　一些鋼鐵企業(yè)還提出自己組建船隊(duì)的設(shè)想，但“鋼廠組建自己的船隊(duì)，要根據(jù)自己的規(guī)模和實(shí)力以及管理能力�！睒I(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，“航運(yùn)業(yè)是個(gè)典型的周期性行業(yè)，在市場(chǎng)低迷時(shí)，船隊(duì)的虧損將會(huì)很驚人�！�
　　除了短期應(yīng)對(duì)措施外，中國(guó)鋼鐵業(yè)對(duì)行業(yè)整合也開(kāi)始了更深入的思考，
　　對(duì)上游資源的掌控力及對(duì)市場(chǎng)的控制力是中國(guó)鋼廠競(jìng)爭(zhēng)力的“兩大軟肋”。
　　羅冰生提出，中國(guó)鋼廠應(yīng)從鐵礦石作為大宗貿(mào)易商品的特性出發(fā)，在追求鐵礦石貿(mào)易中鋼廠和礦山實(shí)現(xiàn)雙贏的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步向深度延伸，形成礦山、海運(yùn)、鋼廠或礦山、海運(yùn)、貿(mào)易商、鋼廠的利益共同體，實(shí)現(xiàn)各方共享利益。
　　產(chǎn)業(yè)鏈越短就可能波動(dòng)越大，縱向一體化成為很多追求穩(wěn)定盈利的中國(guó)鋼鐵企業(yè)的戰(zhàn)略。
　　采用長(zhǎng)期供礦合同、長(zhǎng)期海運(yùn)合同或長(zhǎng)期代理合同等方式，明確鋼廠、貿(mào)易商、海運(yùn)、礦山等各方在產(chǎn)業(yè)鏈中，各自的專業(yè)化分工，在共享利益的前提下，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的互利合作關(guān)系；同時(shí)以大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)為主，通過(guò)長(zhǎng)期供礦合同、長(zhǎng)期海運(yùn)合同，建立鋼廠、海運(yùn)、礦山以及商貿(mào)企業(yè)在內(nèi)的鐵礦石供應(yīng)鏈。
　　這種方式恰恰是日本商社體制的做法。
　　寶鋼正是因?yàn)榧{入了日本財(cái)團(tuán)體系，延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈，公司目前擁有海外礦山股權(quán)、海運(yùn)船隊(duì)、碼頭港口，以及燒結(jié)、焦化、煉鐵、煉鋼、軋鋼工序，此外公司還擁有貿(mào)易公司。正因?yàn)槿绱�，才能在今天海運(yùn)費(fèi)大幅上漲、礦石價(jià)格大幅上漲的背景下合理的控制自己的成本。
　　中國(guó)鋼鐵企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到延伸產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)合作的重要。但僅僅靠各企業(yè)單兵作戰(zhàn)，還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。