鐵礦石連漲了三年，鐵礦石海運價格翻了一番，這兩塊都漲完了，外國財團的下一個利益增長點在哪里呢？ 
　　5月23日上午，武漢鋼鐵集團公司、寶鋼集團有限公司、鞍山鋼鐵集團公司和首鋼總公司在北京簽署合資協議，設立北京鋼企聯礦產資源投資有限責任公司。
　　分析認為，在被迫承受鐵礦石連續三年惡性漲價的損失后，中國的鋼鐵巨頭終于“覺悟”了，開始努力改變目前在海外拓礦單打獨斗的局面。
　　但是，中國鋼鐵企業的內部整合往往慢的不僅是半拍。2007年對中國鋼鐵企業影響更大的不是鐵礦石漲價，而是海運價格的翻番。“海運價格上漲的影響已經遠遠超過了鐵礦石漲價”，華菱鋼鐵集團董事長李效偉向《環球財經》記者透露。
　　中國進口鐵礦石到岸價迅猛上升。一季度中國進口鐵礦石平均到岸價為70.67美元/噸，比去年一季度的62.53美元/噸，提高了8.14美元/噸，漲幅13%。
　　5月，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費超過55美元/噸，比2006年12月底的歷史高點高出18.67%，鐵礦石到岸價格超過了77美元/噸。而2005年5月后，巴西至中國航線的鐵礦石海運費曾跌落至17美元/噸，如今漲幅已經接近4倍。
　　從巴西運往中國的鐵礦石價格約為每噸20美元，但是海運費的價格超過了50美元。目前鐵礦石的海運價已遠高于鐵礦石成本價，這對中國鐵礦石進口造成了極大壓力。
　　同樣持有此論的是中國鋼鐵行業協會常務副會長羅冰生，他同時認為，海運費大幅上漲有人為炒作的因素。