業(yè)內(nèi)人士原寄希望于海運(yùn)費(fèi)下跌來緩解2007財(cái)年鐵礦石漲9.5%的壓力，結(jié)果海運(yùn)費(fèi)卻“火上澆油”。 
　　中國鋼鐵企業(yè)在鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸上總體處于不利的位置，中國鋼鐵企業(yè)中僅有寶鋼等少數(shù)大型鋼鐵企業(yè)，每年與相關(guān)的海運(yùn)公司簽訂一年的海運(yùn)協(xié)議，與個(gè)別的海運(yùn)公司還會(huì)簽訂長達(dá)數(shù)年的長期協(xié)議。大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都是靠即期租船，短期買現(xiàn)貨，只能被動(dòng)接受船運(yùn)企業(yè)漲價(jià)。
　　白益民在三井物產(chǎn)從事過大宗糧食海外貿(mào)易，與鐵礦石同屬大宗干散貨，操作手法一樣，他告訴《環(huán)球財(cái)經(jīng)》記者，“事實(shí)上，在國際海運(yùn)市場，專業(yè)的中介服務(wù)體系是游戲規(guī)則的制定者。”據(jù)悉，日本有很完善的海運(yùn)市場和中介服務(wù)體系，能通過對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的期貨買賣操縱特定領(lǐng)域的運(yùn)價(jià)。
　　而三井財(cái)團(tuán)內(nèi)另一重要企業(yè)商船三井恰恰也自己做中介，“對(duì)海運(yùn)市場的把握能力非常強(qiáng)”。正是在海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)前的2006年10月，商船三井通過其旗下的商船三井物流公司，增持了其在中國的合資企業(yè)上海華加國際貨運(yùn)代理公司股權(quán)，取得絕對(duì)控股權(quán)成為該公司的大股東。
　　華加國際貨運(yùn)代理成立于1999年5月，主要從事海、空貨代業(yè)務(wù)和第三方物流業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于上海，并擁有六個(gè)分區(qū)辦事處，分別位于北京、深圳、天津、青島、蘇州和杭州。
　　而缺乏這一平臺(tái)的國內(nèi)企業(yè)，根本無法把握國際海運(yùn)市場價(jià)格。作為全球最大的需求者，中國根本沒有進(jìn)行過相關(guān)組織，就只有被人耍的份了�！安⒉皇钦f你是買方，你需求大，就有定價(jià)權(quán)”。白益民說，“沒有嚴(yán)密的組織和財(cái)團(tuán)機(jī)制的配合，分散的企業(yè)不可能有什么定價(jià)權(quán)”。
　　重要的是國內(nèi)企業(yè)如何組織起來，而不是分散加入別國的財(cái)團(tuán)，和國際競爭對(duì)手形成利益共同體。
　　事實(shí)上，日本財(cái)團(tuán)從來都是低調(diào)的說自己是松散的，但其合作的滲透能力極強(qiáng)，并直接進(jìn)入微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。我們一直關(guān)注宏觀領(lǐng)域美國金融財(cái)團(tuán)帶來的金融風(fēng)險(xiǎn)，但卻忽略了微觀領(lǐng)域外國產(chǎn)業(yè)財(cái)團(tuán)的滲透而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
　　正是在對(duì)中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的長期滲透和整合的基礎(chǔ)上，日本的財(cái)團(tuán)才獲得了呼風(fēng)喚雨的能力。（摘編）