“中國汽車廠商面臨很大物流壓力，降低成本一直是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題。在中國可以花最小的制造成本，制造最好的汽車，但在中國的分撥成本卻可能是國外的幾倍�！敝形锫�(lián)汽車物流分會副理事長沈進軍認為，當前我國的汽車物流模式造成汽車企業(yè)物流成本過高。 
　　有研究機構的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車商品運輸空返率約為39％，車輛運輸成本是歐美國家的3倍。歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，而日本汽車廠商甚至可以達到5％，日本豐田汽車公司這樣的廠商甚至可以做到比這個比例還低。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上。有的甚至更高，這就意味著每輛車的出廠價格將包含這部分成本。
　　據(jù)介紹，由于整車生產(chǎn)廠都有多達上千家的配套零部件生產(chǎn)和原材料供應的企業(yè)，每一家大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍都有由大量零部件生產(chǎn)企業(yè)群構成的配套體系，同時也構成層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。零部件企業(yè)構成采購供應物流的起點，運輸企業(yè)構成干線運輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構成倉儲層，供應商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應部門構成配送層。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零部件均由供應商負責，這就增加了供應商的壓力。
　　沈進軍認為，當前我國汽車物流成本過高，是由我國汽車物流供應鏈流程長引起的，主要體現(xiàn)在汽車零部件采購上。供應商過于分散，汽車物流供應鏈流程長達數(shù)千公里，給汽車物流帶來很大不便。另外，由于干線運輸可靠性差，各個整車生產(chǎn)廠常常會設立較高的安全庫存以保證生產(chǎn)線上的供應，這不僅增加了流程時間和物流成本，也大大降低了系統(tǒng)的柔性。
　　隨著整車銷售量增長，零部件物流業(yè)務量也相應增長。這使整車廠原本不暢的物流供應鏈處在負壓狀態(tài)，導致高庫存、高成本、資源利用率低。汽車物流供應鏈流程長，導致我國汽車供應鏈效率不高，無法“增值”。業(yè)內人士認為，應構建高效物流體系，整合供應鏈，提高供應鏈上各個環(huán)節(jié)的“增值”性。