與市場上升時不斷有利好因素錦上添花促使其大幅上漲類似，市場下跌時利淡因素會接踵而至導致其加速下跌。5月21日我國宣布自6月1日起對80多種鋼鐵產品進一步加征5-10%的出口關稅以來，澳大利亞壓港緩解，南美糧食季節高峰結束，北半球處于煤炭需求淡季、新增運力交付速度加快、假日因素等因素接連影響市場，加之大貨主租家的聯手打壓，進一步加劇了市場的下滑速度，BDI 5月31日跌破6000點大關，報收于5971點，比對應交易日下降333點，比比5月15日的歷史最高點6688點低了717點。本周四大船型中的調整幅度仍舊是按照噸位依次排列的順序，好望角型船的下跌幅度最大，其次是巴拿馬型船，大小靈便型船跌幅最小，各船型具體變化如下；BCI指數大跌613點報收于8359點，其四條航次期租航線的日租金水平降幅為8.1%報收于96779美元/天；BPI指數下跌294點報收于5601點，其四條航次期租航線日租金水平降幅為5%報收于45107美元/天；BSI指數下降110點報收于4077點，其六條航次期租航線日租金水平降幅為2.6%報收于42627美元/天；BHSI指數下降102點報收于1989點，其六條航次期租航線日租金水平降幅為4.8%報收于29071美元/天。
此次市場的大調整不能不使人回想起2004年和2005年由于我國宏觀調控引發的大振蕩。但無論是現貨市場的基本面還是期貨市場的資金量，無論是船東的心理因素還是大型運力的集中程度，今年的市場狀況都明顯好于那兩年�？梢钥隙ǖ卣f，此次市場調整的幅度不會太大，時間不會太長。
