昨天，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞公司宣布，正式進軍中國國內(nèi)快遞市場，推出覆蓋200多個城市的國內(nèi)限時服務(wù)。為此，他們已醞釀三年。
面對民營快遞企業(yè)在市場上的低價、靈活優(yōu)勢，聯(lián)邦快遞此次瞄準了對時效性和可靠性要求更高的客戶群，短期內(nèi)無疑將面臨成本壓力，但從長遠看，可能對民營快遞企業(yè)形成沖擊。
在收購了在華合資伙伴大田快遞后，聯(lián)邦快遞加快了推出國內(nèi)快遞服務(wù)的步伐。其在中國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上沿用了在美國始創(chuàng)的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運輸模式。包裹快遞將聚集到位于杭州蕭山國際機場的聯(lián)邦快遞中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心，然后通過奧凱航空的波音737貨機運送到其他城市，這些貨機每晚執(zhí)飛南北兩個往返航線，城市除北京、上海和廣州等一級城市外，還覆蓋包括常熟、寧波、佛山、東莞、沈陽、武漢等在內(nèi)的二、三級城市。
此次正式投入運營的國內(nèi)限時服務(wù)包括“次早達”、“次日達”和“隔日達”，其中“次早達”服務(wù)覆蓋全國30多個主要城市，傍晚取件，在次日中午12點前送達；“次日達”和“隔日達”將覆蓋全國200多個城市。
《第一財經(jīng)日報》查詢聯(lián)邦快遞的服務(wù)價格發(fā)現(xiàn)，其遠遠高于國內(nèi)其他快遞企業(yè)，如“次早達”服務(wù)上海到北京2公斤起價需要135元，“次日達”是90元。而民營快遞順風(fēng)和天天快的收費分別為每公斤20元和15元、每超過1公斤增加10元；郵政EMS的收費是每公斤26元、每超過1公斤增加12元。
運作成本的高昂是國際快遞巨頭高收費的原因。一位在國際快遞和國內(nèi)快遞企業(yè)都曾工作過的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，不管國際還是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，國際快遞巨頭在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民營快遞3~5倍。
對此，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞的優(yōu)勢不是價格，而是“限時”和“時效”，如果沒有準時到達就會退款。“在中國市場，我們主要運輸?shù)氖歉吒郊又诞a(chǎn)品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。我們90%的現(xiàn)有客戶表示，需要可靠的國內(nèi)限時服務(wù)，只使用國內(nèi)服務(wù)的潛在客戶數(shù)量也十分龐大。”
事實上除了聯(lián)邦快遞，其他三大國際快遞巨頭都曾“低調(diào)”介入中國國內(nèi)快遞市場，但成本、價格和網(wǎng)絡(luò)上面臨著申通、順豐等民營快遞企業(yè)強有力的競爭，后者以低價和靈活服務(wù)已在市場占據(jù)不少份額。對此，陳嘉良坦言，聯(lián)邦快遞在中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上的前期投入是必要的。6月20日，聯(lián)邦快遞首席財務(wù)官Alan Graf曾公開評論，公司推出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后將影響當季收益，并對2008財年利潤產(chǎn)生不利影響。
上述業(yè)內(nèi)人士指出，5年后國內(nèi)快遞業(yè)將充滿變數(shù)，民營快遞的勞務(wù)成本優(yōu)勢將會消失，安全性將成為制約民營快遞企業(yè)未來發(fā)展的一大隱患。
