6月30日，中船重工大連船用柴油機廠同時建造完成兩個船用柴油機“巨無霸”———單機功率為49，680馬力的8K90MC-C超重型柴油主機和單機功率34，650馬力的7S80MC機超重型柴油主機。前者將裝備于太平洋船舶集團建造的4250箱集裝箱船上，后者將裝備在中國海運集團30萬噸油輪上。 有評論認為，這是中國首次建造成功單機功率近5萬馬力的超大型船用主機，對打破日、韓的壟斷帶來可期前景。

日、韓對船舶制造高端市場上的壟斷，我們從上周的有關聞聞中可見一斑。

　　據AXS-阿爾法-Liner的統計資料，1997～2007年4月底的10年間，全球已建造完工交付船東的7500TEU以上的超大型集裝箱船共160艘。其中，現代重工交付57艘，居第一位；三星重工交付39艘，居第二位；據韓國業界統計，在7500TEU及以上集裝箱船市場上，現代、三星、大宇三大船企的市場份額占73.1%。而且，目前韓船企已具備了1.4萬TEU集裝箱船的設計能力。

　　據克拉克松統計，韓國造船業界今年上半年包攬了全球具有高附加值的鉆探船和LNG船的訂單。其中，三星重工包攬了今年上半年船市中僅有的3艘鉆探船訂單。 目前，三星重工和大宇造船手持LNG船訂單分別為42艘和38艘，韓國船企的LNG船手持訂單共達102艘，占據了全球138艘訂單的74%。