1：前言 
　　據報道，大連保稅物流園區信息化管理系統正式運作兩年來，業務量月均增幅在 30% 以上，園區物流周轉時間已由 7 天縮短為 1 天，平均費用降為原來的 1/20 。
　　這一切神奇的變化均來自于大連保稅物流園區信息化的全面建設！
　　自從2003年國家審批了第一家上海外高橋保稅物流園區之后，目前，國內保稅物流園區的數量已經增加到8個，分別位于是上海，青島，深圳，大連，張家港，寧波，廈門，天津。
　　因為保稅物流園區主要服務對象是國際物流，尤其是航空運輸與遠洋運輸，所以它一般都必須依附于現有保稅區和港區，享受保稅區及出口加工區疊加政策，即國內貨物進入園區視同出口，辦理報關手續，實行退稅，即所謂的“區港聯動”。保稅物流園區貨物實行通關數據“一次錄入，多次使用，信息共享”，實現了貨物的一次申報，一次檢驗，一次放行快速通關，營造了“大物流，大通關，大口岸，大平臺”的現代一體化園區信息平臺，向企業提供“一站式”服務。易網通電子網絡系統（深圳）有限公司就是這樣一家以物流信息化服務解決方案為主營業務的物流信息方案專業公司
　　2：保稅物流園區信息化建設規劃圖與過程描述
　　一個物流園區的規劃包含布局規劃，信息系統規劃，運作模式規劃三個方面，因為現代物流的核心是建立在信息化系統上的，所以物流園區規劃的重中之重當屬園區內的信息系統規劃。易網通公司經過多年的實戰經驗總結出了一套符合市場需求的信息化規劃建設方法，具有非常強的可操作性。那么建設一個園區內的信息系統應該采用什么思路呢？
　　首先，確定園區內需要進駐的節點企業及職能部門。這主要依據園區的服務功能定位，將要提供哪些園區服務，那么就決定了將要有哪些類型的企業及職能部門進駐園區。例如：一個以遠洋運輸為主的保稅物流園區，需要有海關，國檢，銀行，保險，相關政府管理部門；加貿企業，貨代，物流企業，報關行，船代；以及港區的船公司，拖車行，碼頭裝卸等，提供完善的“一條龍”物流信息鏈服務。
　　其次，將園區信息系統分為內部信息業務操作和外部公共信息共享兩個子系統。
　　保稅物流園區內的信息系統平臺建設就是對園區內各節點物流數據的采集，整理，傳輸，儲存，統計和分析，最終建立一個公用信息的及時交換和共享，為用戶提供在線的物流交易環境（即虛擬交易大廳）和政府各職能部門“一站式”服務的集成環境；從而實現園區內物流全過程的電子化管理，全方位的客戶關系管理，智能化實時事務處理和緊急事件處理，物流服務全過程監控，調度和管理。
　　可以將保稅物流園區的信息系統平臺分為內部信息業務操作和外部公共信息共享兩個子系統：
　　外部公共信息共享子系統是一個針對物流信息鏈上，包括貨主，貨代，船代，物流，倉儲等節點企業的基礎數據管理，業務過程管理，輔助決策，財務管理等提供公用信息支持，并能夠通過互聯網，為企業提供區域范圍內的數據傳輸，數據匯總，異地出貨，異地簽單，分支財務處理，財務結算等功能；同時為貨主提供基于互聯網的詢價，訂艙，車貨跟蹤，提單查詢，報表生成，打印等24小時自助服務功能。
　　內部信息業務操作子系統是一個針對海關，國檢，港務，卡口，銀行，保險等節點的業務操作界面，會員可以根據自己提供服務的不同采用付費制來開通相關的服務權限，包括海關申報系統，國檢申報系統，港務系統，園區/港區卡口系統，網上銀行/保險系統，運輸倉儲物流服務系統等，每一個系統有一個單獨的操作界面，提供錄入，申報，查詢，操作業務流程圖及文字介紹等在線操作服務。

　　從上圖可以看出，保稅物流園區信息系統投入使用后，貨物進出園區，通過電子閘門、電子地磅、電子車牌識別、集裝箱號識別IC卡識別、監控室監控、GPS在途監控等監管設施的聯動，自動采集、核對有關數據，輔之以嚴密完善的人工監管措施和規范嚴格的業務操作流程，保證了通關的嚴密監管。從園區企業向海關提出轉入申請，海關審核并向港務公司發送提箱指令，到貨物經港區卡口、園區一線卡口驗放后進入園區，園區企業向H2000系統申報進境備案清單，生成倉庫賬冊的整個過程，都可以通過保稅物流園區信息系統進行，體現了報關前貨物入區24小時區港直通、區內轉讓自由、數據一次錄入全程使用、賬冊自動生成的監管模式，真正達到了“無紙化報關、無紙化通關”，實現了卡口的“無人值守、自動驗放”， 減少因信息不對稱造成的時間延誤和其它損失；從而大大提高了整個物流園的通關效率，為企業帶來了諸多的便利。
　　3：保稅物流園區的發展方向
　　保稅物流園區向自由貿易區轉化是必然的發展方向，其主要服務對象是國際物流，尤其是航空運輸與遠洋運輸。服務效率與貿易開放程度是決定自由貿易區發展的根本要素。作為自由貿易物流園區，其運作流程已發生根本變化，更國際化的自由貿易區需要多樣化的綜合物流服務，并通過一站式物流服務提高效率。而應用面向服務流程的電子平臺將更有利于實現高效的國際貿易操作，發揮整合資源的重要作用，符合自由貿易區的要求與實際需要。