在蜂擁而至的航空貨運公司面前，上海灘似乎已經有些招架不住。昨天，記者從相關方面獲悉，目前上海地區具有貨運經營能力的航空公司，已經猛增至46家。 
　　“今年上半年上海航空貨運的情況并不理想，從目前看46家確實顯得太多了�！币患彝饧�航空公司內部人士向記者透露，已經有部分航空貨運公司取消了上海的貨運航線。此前中國臺灣中華航空公司駐內地首席代表劉乃珩曾向記者表示，航空公司之所以看好上海，主要是看中整個華東地區的航空貨運市場，主要是上海與蘇州、昆山等高科技企業集中地區距離很近，而高科技產品在運輸上一般采取空運的方式。 
　　“上海航空貨運市場的規模確實相對較大，各家公司肯定都在盯著這塊‘肥肉’�！敝行沤ㄍ逗娇辗治鰩熇罾诒硎荆�但在基數達到一定規模后，這塊市場的成長性肯定不如之前那樣高�！耙环矫娼衲曛忻馈⒅袣W之間的貿易摩擦相對頻繁，另一方面與長三角貿易增速放緩也有關系�！� 
　　民航總局公布數據顯示，2006年中國民航全行業完成貨郵運輸量349萬噸，其中上海浦東和虹橋兩家國際機場的貨郵吞吐量為252.73萬噸，所占比例超過72％。相比之下，今年1－5月份，中國民航完成的貨郵運輸量只為151萬噸。而根據上海市政府制定的航空樞紐建設戰略規劃，到2015年，浦東和虹橋兩家機場的客貨吞吐總量分別達到1.1億人次和700萬噸。 
　　實際上，中國航空貨運市場的開放還在進一步加快。民航總局局長楊元元曾表示，中國將順應世界航空貨運發展的大趨勢，按照“積極、漸進、有序”的原則，進一步推進航空貨運市場的對外開放。 
　　根據統計，1996－2005年間，中國航空貨運保持了高速發展的態勢，貨量翻了3倍，年均增長率約為17％；受益于外貿的發展，國際貨量增長尤其迅速。2005年，中國航空（不含港澳臺機場）貨郵吞吐量達633萬噸，其中，國際航線完成貨郵吞吐量206.6萬噸（占全部貨郵吞吐量的32.5％），是1995年的7倍，10年年均增長21.5％。