根據央企整合的經驗，中外運和長航合并后肯定要實現(xiàn)集團的整體上市。從這個角度來說，航運業(yè)的整合大幕也許只是剛剛拉開。 
　　“你選擇了我，我選擇了你。”用這句流行歌曲形容航運業(yè)兩大企業(yè)中外運集團和中國長江航運集團的整合很貼切。結合的原因則不完全是門當戶對。
　　近日記者獲悉，中外運與長航的合并方案已經初具雛形，雙方將納入一個新掛牌的集團之下，該方案將在近期內獲得國資委批準。
　　雛形已現(xiàn)
　　“緊鑼密鼓�！苯�日，長航集團的一位內部人士用四個字來形容長航集團與中外運的合作。據悉，雙方的高層已經互相到總部拜訪，二者合并之事幾成定局。
　　“長航集團總經理劉錫漢已經幾次到北京和中外運高層接觸，中外運的領導在6月份也到長航集團的總部武漢來考察�！币晃恢�情人士告訴記者，雙方經歷了“自由戀愛”階段，只差一紙婚書。
　　“合并方案曾經流傳過若干個版本，目前可行性最強的是中外運和長航合并后，掛牌成立一個新集團。”上述人士表示，這個新集團可能以“中國物流集團”的面貌出現(xiàn)�！半m然這么大的名號不知道能否獲批，但合并的路數已經基本確定�！�
　　據悉，合并后中外運將把干散貨運輸業(yè)務注入給長航，而長航則把集裝箱物流的業(yè)務給中外運；彼此不交叉的業(yè)務各自保留。
　　國資委的一位內部人士向記者證實了這種可能。他告訴記者，一直以來，國資委都希望企業(yè)通過并購重組減少其直接控制的央企的數目，而實現(xiàn)這一目標有三種途徑，即換股（交叉持股）、“吸收合并”和“新設合并”。
　　“換股無法起到減少企業(yè)數目的最終目標，多半不會考慮；吸收合并主要適用優(yōu)質企業(yè)對劣質企業(yè)，如華潤對華源的收購，這往往涉及企業(yè)大量的人員變動，不到萬不得已一般也不會考慮。從長航與中外運來看，兩大航運公司都屬于優(yōu)質企業(yè)，最有可能選擇的方式就是‘新設合并’。”上述國資委人士如是表示。
　　終成眷屬
　　“合并只是或早或晚的事情，我們對此早有心理準備。”中外運一位內部人士告訴記者。
　　在2006年國資委推進央企重組政策之后，整合就開始運行在航運業(yè)，國資委旗下航運板塊的5家企業(yè)中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商局旗下的招商輪船(行情論壇)都輪流成為劇情中的主角。
　　航運業(yè)先后傳出中遠吞并中外運、中外運與招商集團整合、中海吞并長航等若干個版本。在若干個版本中為何獨中外運與長航美夢成真？
　　目前，中外運的航運業(yè)務以近洋和遠洋線的集裝箱為主，長航則擅長內貿貨的干散貨運輸及油輪運輸。單純從業(yè)務角度來看，二者存在很大的互補性。知情人士告訴記者，近兩年中外運內部提出了發(fā)展內貿貨的構想，而長航集團則希望拓展一些遠洋運輸業(yè)務。
　　無論是中外運還是長航，在航運業(yè)內摸爬滾打多年，深知航運業(yè)的周期性非常明顯，不約而同的選擇了借助業(yè)務多元化來規(guī)避風險，正是這種戰(zhàn)略互補促成其合并。
　　不過業(yè)內人士告訴記者，如果單純從業(yè)務角度出發(fā)，中海吞并長航的方案更利于業(yè)務發(fā)展，因為二者都專注于干散貨運輸。
　　“與中海相比，無論是資產規(guī)模還是市場份額，長航完全不是一個重量級的�！遍L航內部人士告訴記者，由于擔心“戀愛對象”過于強大而失去話語權，長航最終逃離中海而選擇了相對“門當戶對”的中外運。
　　中外運的心理與長航如出一轍。“國企管理層的家長制風氣比較重，‘一把手’的心態(tài)都不愿意被別人吞并。”分析人士告訴記者，既然行業(yè)內重組已成定局，與其被別人吞并，不如自主互補。正是這種心理促使了中外運和長航一拍即合。
　　下一個是誰？
　　“方案有望在今年10月份之前落地�！敝�情人士告訴記者，表面上看，只需一紙公文兩個集團就可以資產合并，但集團總部是在武漢還是北京、一把手由誰擔任，這些都是懸而未決的問題。
　　分析人士認為，合并后集團的業(yè)務將橫跨集裝箱運輸、干散貨運輸、油輪運輸和造船業(yè)，不但集中于航運業(yè)的利潤高點，又承擔了國家“國油國運”的政治使命�！安贿^，即使兩家企業(yè)強強聯(lián)合，在集裝箱和干散貨業(yè)務上依然難敵老大哥中遠和中海。”
　　伴隨著“整合風”，航運業(yè)的格局也出現(xiàn)了新變動。
　　“作為兩大航運巨頭，中遠和中�？隙ㄒ�各自保留。”一位知情人士稱，長久以來中遠和中海都是老對手，中海集團希望借助此次行業(yè)的整合將二者進行差別競爭�！爸泻Ｔ�提出，希望一家主攻散雜貨運輸，一家主攻集裝箱運輸�！�
　　目前，中遠的散雜貨業(yè)務已經在全球排名第一，而中海80%以上的業(yè)務都是集裝箱運輸。中海希望中遠退出集裝箱陣地而主攻干散貨運輸。但中遠則不會輕易將市場拱手相送，因此兩大巨頭的業(yè)務如何分配依然懸而未決�！　∠啾戎�下，招商局的地位更顯微妙。早在趙滬湘由招商局集團副總裁調任至中外運集團總經理時，中外運與招商局可能合并的傳聞就風生水起。有分析認為，中外運害怕與招商局合并后失去話語權，最終選擇了規(guī)模不到自己一半的長航作為“結婚對象”。
　　“業(yè)內有一種看法，不排除繼中外運和長航合并之后，航運業(yè)會再出現(xiàn)一次央企的整合，屆時招商局極有可能成為整合主角�！狈治鋈耸勘硎�，此外，根據央企整合的經驗，中外運和長航合并后肯定要實現(xiàn)集團的整體上市�！皬倪@個角度來說，航運業(yè)的整合大幕也許只是剛剛拉開�！�
　　小資料
　　長航集團的業(yè)務主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運輸等航運業(yè)務為主，二則是修船、造船的工業(yè)部分，最后則是長江三峽的旅游船客運。其中，第一和第二部分占據長航集團整體收入的80%。
　　而中外運的業(yè)務更是紛繁復雜，包括貨運代理、快遞、海運在內的九大項業(yè)務，其中物流、貨代、海運被中外運確立為一線的核心業(yè)務，其他則居二線作為支持性業(yè)務。