對待中國民營物流被外資收購頻頻的現(xiàn)象，有一個問題值得注意，即以怎樣的情懷考量中國物流的國際化步伐。

此前物流的操作層出現(xiàn)很多疑慮：說外資的進(jìn)入會帶來中國物流格局的劇烈變化，又憂國憂民地形容了中國物流玻璃門坎的脆弱和不堪一擊；中國物流的管理層也多有疑慮：說出于國家安全的考慮應(yīng)當(dāng)對市場的占有比例有所顧忌，還特別提到了跨國公司在中國物流的某些特殊環(huán)節(jié)的獨(dú)占和無可奈何。

　　管理層和操作層，態(tài)度如此一致，在中國物流這個紛繁錯綜的行當(dāng)幾乎是很少見到的事情。

　　看看近來物流資本運(yùn)作的軌跡，不難發(fā)現(xiàn)一個共同點(diǎn)：跨國婚姻都是俊男靚女。UPS與大田，TNT與華宇，耶路與佳宇，外方均在全球范圍內(nèi)赫赫有名，中方皆在國內(nèi)市場上虎虎有生，可謂強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。

　　中國物流需要國際化，走出去是一個辦法，引進(jìn)來也是一個路數(shù)。

　　以目前中國多數(shù)物流企業(yè)的弱小散現(xiàn)狀和精神底氣，告別根據(jù)地的鄉(xiāng)親，走向國際舞臺，路漫漫而且脩遠(yuǎn)，頂多是個求索階段。

　　當(dāng)我們自己的物流企業(yè)尚無法實(shí)現(xiàn)和滿足客戶國際化門到門的服務(wù)時，引進(jìn)來就成了市場理性的呼喚和現(xiàn)實(shí)迫切的需要。

　　那么，面對外資進(jìn)入，管理層和操作層何憂之有呢？

　　就物流的操作層面而言，外資的進(jìn)入，無疑加大了競爭的激烈程度，生存與發(fā)展將變成一個異常嚴(yán)肅的問題。但從另一個角度看，服務(wù)質(zhì)量差，創(chuàng)新意識低的企業(yè)，面臨淘汰的幾率大大增加，這樣的結(jié)果對中國物流應(yīng)當(dāng)是一個利好。

　　就管理層面而言，外資的進(jìn)入，肯定加大了管理和控制的難度，特別是當(dāng)國際慣例與當(dāng)下政策產(chǎn)生矛盾時的解決方案。但用發(fā)展的眼光看，中國參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐，需要國際化的視野，也包括與全球物流鏈條的有機(jī)融合。這其實(shí)正是管理層應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)的事情，憂由何來？

　　至于國家安全，就物流來講也不足為憂。商品裝在哪個國家的船或貨車上，自有商業(yè)化的運(yùn)作規(guī)則，好像與國家安全不大容易扯上聯(lián)系�，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會，如果競爭機(jī)制發(fā)育充分，控制與反控制，已經(jīng)毫無疑義。

　　其實(shí)，管理層和操作層，都忘記了一個最重要的評判群體——物流的消費(fèi)者。不管是中國的物流企業(yè)走出去或外國物流企業(yè)跑進(jìn)來，關(guān)鍵要看物流的消費(fèi)者是否能夠得到優(yōu)良的服務(wù)與合理的價格。這才是中國物流應(yīng)有的對外情懷。

　　王亮