正逢香港回歸十周年之際，交通部也正式從本月起實施中資國際航運船舶特案免稅登記政策。在這種時候討論香港注冊船舶會不會大量撤走，作為一個應景的話題，也的確引起了一些人關注。其實，在新政實施的情況下，有受益者自然就會有失意者，除了上海、天津、大連作為國家規劃中明確了的航運中心城市之外，更失意者卻一定“大有城在”。    話也說回來，香港作為特別行政區，其發展的歷程決定了其航運中心的模式自與內地城市有很大不同，當然也自有其吸引船舶注冊的魅力，更何況國家“十一五”規劃中也特別提到香港作為國際航運樞紐的地位不可動搖。

從船舶建造方面來看，上周國內各地各家船廠仍不斷有新船下水，并回顧著上半年接單成績。但從國內船廠卻沒有聽到關于“風險”問題的討論，倒是一些報道在分析韓國造舶業的時候不斷提及這個話題，如“現代非船銷售額上升”就指出：為應對中國造船業的崛起，現代重工在發展造船的同時大力培育和發展非船領域業務，以分散造船部門的單一結構市場風險。