針對近幾年一些地方政府紛紛上馬造船廠項目的火熱情況，中國船舶工業行業協會會長張廣欽近日表示，全國各省市船舶工業發展規劃的造船能力已經大大超出了國家規劃目標，潛藏產能過剩危機。他告誡各地方政府一定要深思熟慮，“希望未上的造船項目不要再上了”。對此，國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木表示，對于國內造船能力快速擴張的勢頭，應當引起全行業的高度警惕。他透露，目前國防科工委聯合國家發改委、商務部等有關部門，正在制定相關政策，并將采取有力措施，控制造船產能的過快擴張和外資的無序進入。他還表示，人民幣每升值1個百分點，我國造船業將蒙受近20億元的匯率損失，因此全行業要建立匯率風險預警機制。
　日本船舶出口商協會數據顯示，1～4月份，日本承接的新船訂單量下降了50%，從一年前的475萬修正總噸下降到237萬修正總噸。該協會分析認為，由于去年4月1日執行的共同規范進一步增加了船舶生產成本，全球各航運公司紛紛搶在新規范生效前，大量購買油船和散貨船，導致全球訂單量創下歷史記錄，訂單價值達到1055億美元，而這種訂單猛增的現象在今年將不復存在。 
　　因此，日本接單量立刻呈現下滑跡象。日本船廠集中力量承接利潤更高的船舶，也是日本船企接單減少的原因之一。據日本造船協會介紹，今年4月份日本船企接獲了43艘船舶，其中除了5艘汽車運輸船外，絕大多數為散貨船。雖然4月份新船訂單的修正總噸同比下降了13%，但日本船廠正在挑選能夠維持船價的合同，因此，日本業界表示，對目前訂單減少的現狀并不擔擾。