【大公報訊】船公司征收碼頭費用一直是亞洲區付貨人所抱怨的問題，過去他們僅能無奈接受這個現實，但情況最近或有所改變。亞洲付貨人委員會主席呂榮璋日前表示，該會計劃于9月16至18日期間在新加坡舉行的“全球付貨人論壇”上，呼吁業界聯合一致，并采取更強硬的行動以回應船公司在碼頭處理費及附加費方面的措施。 　　9月星舉行全球論壇
　　身兼新加坡全國配貨人理事會(SNSC)會長的呂榮璋指出，船公司在亞洲一向沒有受到反柯斷法律的制約，因此這次論壇的其中一個主題，就是要尋求挑戰船公司柯斷地位的方法，他稱：“亞洲缺乏一個像歐盟般的地區性機構去制約船公司的行為，相反，我們需要透過各國政府去采取行動，但由于部分國家的司法制度中沒有反柯斷法律，因此這令到實際難度增加�！彼麖娬{，這次論壇將會是一個“十分實質的會議”，并預期全球付貨人組織的領導層都會出席。
　　在個別地區的碼頭費用上，他認為香港的碼頭處理費及附加費是亞洲區最高的，但香港特區政府以這些費用是船公司與付貨人之間的商業事項為理由，拒絕采取積極的干預行動。另外，香港亦缺乏公平競爭法，并容許企業聯合體(cartel)存在。新加坡方面，他指出當地剛就公平競爭法進行公眾咨詢，但船公司卻享有5年豁免權。
　　港碼頭處理費亞洲最高
　　呂榮璋表示，中國交通部對違規提高碼頭處理費的兩家運價協議組織旗下18家船公司罰款135萬元人民幣的做法，是一項“十分重要的裁決”，他稱：“當局重申碼頭處理費是貨運成本的一部分，應該由承運人而非付貨人支付�！绷硗�，他指出歐盟早前決定廢除班輪公會特權的做法令亞洲付貨人感到十分高興，他補充：“這正是我們的夢想，我們將會從歐洲及美洲的做法中吸取經驗�！�
　　香港付貨人委員會執行總干事何立基指出，該會十余年來一直有向政府反映船公司征收碼頭處理費及附加費對業界的影響及嚴重性，而立法會亦多次就此問題進行討論，但政府往往以事件涉及商業行為作理由而拒絕牽涉其中。他建議，政府可要求船公司在調整碼頭費用時必須提供充分理據，并防止出現集體定價的情況，以營造一個更公平的競爭環境。
　　何立基表示，船公司的費用問題將是這次論壇最受關注的議題之一，他預期會議上來自全球的付貨人將發表共同行動綱領，以表達業界對相關議題的態度及共同聲音。