大海港、小空港，航空物流業的滯后已經成為我市高科技產業發展的“瓶頸”，而打破這個“瓶頸”的是正在建設的寧波空港物流中心，這個物流中心也被視作是撬動未來我市“臨空經濟”的發力點。 　　記者昨天在空港物流中心施工現場看到，這個占地247畝的區域已經被圍欄隔離，4幢商務辦公樓正在建設，其中主商務樓已經結頂，9座大型標準倉庫完成了樁基工程，10萬平方米的倉儲區即將成形。
　　“今年底可以竣工，明年初正式投入運行�！睂幉�空港物流發展有限公司總經理徐響告訴記者，這只是空港物流中心的一期工程，其投資將達到2.7億元。在緊鄰櫟社國際機場的另一處，是占地860畝的二期工程，將建設空港貨運村、保稅物流區、機場貨站、國際快件中心、航空通關中心等綜合設施。
　　在我市規劃的“一主六副”七大物流園區中，除了北侖主物流園區，目前空港物流中心進展最快，其定位是長三角區域重要的航空物流基地和浙江省重要的綜合物流基地，并被列為浙江省和寧波市重點建設項目。
　　與臨港產業相比，寧波的臨空產業明顯滯后。發改委一位負責人說，盡管寧波櫟社機場2005年就對外籍飛機開放，是長三角第四個國際機場，但是空港物流功能一直沒有充分發揮。目前全市近兩成貨值的外貿產品通過航空出口，但基本上是通過上海、杭州，甚至南京、北京機場周轉出貨。
　　“我們每年有大約2億美元貨值的物流量，主要是保稅區、出口加工區的電腦主板、芯片等高附加值產品，其中一半貨物是與上�？崭鄣闹蓖�關運作。尤其在出口這一塊上，走寧波機場的幾乎是零�！睂幉ㄩL海國際物流有限公司總經理史培恩說。
　　由于本地空港物流功能發育滯后， 盡管 DHL、 UPS、 TNT、FEDEX等跨國快遞巨頭都在寧波設立了分公司，但全市每年幾百萬票的國際快件也不得不由陸路轉運到浦東機場和蕭山機場處理，這與寧波城市地位與對外開放度極不對稱。
　　寧波發展臨空經濟，首先要發揮空港功能，培育空港物流，完善城市國際物流體系，服務先進制造業基地建設。徐響告訴記者，空港物流中心正在向海關申報保稅物流中心，通過深水海港和國際空港的功能聯動，為寧波經濟發展提供快捷、高效、低成本的綜合物流服務，而現在寧波的高端物流需求還在繼續外流。