大浪淘沙，吹盡狂沙始見金。在動蕩的市場中，干散貨企業如何生存從而得到發展呢？這里，記者擷取了五家企業五種攻略，它們的實踐也許能夠給業界帶來不少靈感。 
　　攻略一：
　　多種身份靈活變換
　　香港萬邦航運集團主席、前國際干散貨協會主席曹慰德曾經表示，干散貨船運業的經營模式已發生變化，由于購買船舶所需資金龐大，不少船東現已轉型為船務公司。目前，大部分船舶不像以往由船東獨資擁有，而是由具備資本的船舶管理公司和船舶融資公司等擁有。而海運經營模式的結構性改變，無礙發展前景。
　　而在實際的市場操作中，像曹慰德描述的企業不在少數。中遠散貨運輸有限公司（簡稱中散）就是明例，在其經營實踐中，擁有著多種身份。由最初單一的船東身份向“三位一體”的市場定位轉變，即在市場上同時扮演三種角色：船東、租家和經紀人。在這三種角色中，“船東”是已被業內承認的傳統身份；“租家”和“經紀人”則是中散大膽實踐的產物，是中散開拓經營領域的創新。中散租進來的船可以自己經營，也可以轉租出去，同樣，拿進來的貨可以自營，也可以轉賣。同時，中散把自有運力中一部分船齡較大、營運成本較高的船舶以期租方式租出去，獲得了穩定的經營收入，達到了“鎖定效益、規避風險”的目的。
　　作為精明的經紀人角色，中散在經營中采用了類似金融領域中的“期貨”、“對沖”手法�！皩�沖”本身雖然為了平抑風險，但也是要冒風險的，它可不是玩 “空手道”。中散在租入船的同時又租出船，在拿到新運力的同時又轉讓運力，在尋找低租金的同時也尋求高租金，在力圖控制船的同時也在力圖控制貨，在買貨的同時也在賣貨，在退出某些市場的同時也進入某些市場。就是在這進進出出、一買一賣之間，利潤之神開始垂青于中散，中散成為敢“吃螃蟹”的勇敢者和成功者。
　　攻略二：
　　結盟貨主穩定貨源
　　企業最怕什么？當然是沒有貨源。而干散貨市場的貨源其實較為集中于一些大的貨主企業手里，與此同時，貨主企業也擔心市場過于跌宕起伏，因此，與大貨主結盟達成雙贏協議，或合營企業，或簽署長期運輸協議，都不失為良策。
　　2004年3月２日，鞍山鋼鐵集團公司和中遠集團在鞍鋼簽署了合資經營航運公司的協議。據介紹，這次中遠集團和鞍鋼集團共投資5 000萬元，各占50％股份，組建中遠鞍鋼航運有限責任公司，并分別開通鲅魚圈港至上海港和黃浦港的沿海運輸定期散雜貨航線，逐步形成輻射東北地區，以服務鋼鐵行業海上運輸為特點的綜合性物流。載重量分別為14 000噸、12 000噸的“鞍山號”和“水城號”兩艘貨船即將揚帆出海，為中遠和鞍鋼在國際市場競爭中求得更大的發展做出貢獻。據鞍鋼集團總經理劉玠介紹，合作的宗旨是依靠雙方雄厚的資源優勢，立足航運主業，開拓以海運為主的圍繞鋼鐵制造業發展的物流產業，堅持國內外貿易緊密結合的經營戰略，從而使雙方獲得持續穩定增長的投資回報。
　　2004年11月9日，上海寶鋼集團公司與中遠集團在上海簽訂30萬噸礦砂船運輸合同。中遠將為寶鋼度身訂造兩艘30萬噸級新型礦石專用船，往返穿梭于中國、巴西之間，為寶鋼運送礦石。據介紹，這兩艘巨輪將分別于2008年及2009年下水，每年為寶鋼運輸約260萬噸進口巴西礦石，合同期為20年。這個長期運輸合同的簽訂，將為寶鋼穩定礦石供應和降低運輸成本起到積極作用，為中遠船隊的發展提供貨源支撐，同時也將填補中國30萬噸級大型散貨船運輸業務的空白。攻略三： 
　　看重物流增值業務
　　目前，世界干散貨市場上運輸船型日趨向大型化發展，由此對港口水深、港口裝卸能力等提出了更高的要求，干散貨的港口物流服務需求也隨之水漲船高。
　　在干散貨港口物流服務方面，意大利的Coeclerici公司是一個值得借鑒的典范。Coeclerici物流服務的重要標志是為客戶的大宗散貨提供過駁及裝卸業務。為了減少貨主的成本和提供最佳的空間地理位置和時間上的運輸服務，Coeclerici早在1979年就已經開始提供港口物流服務。目前，Coeclerici共擁有數套不同的港口物流系統來為用戶提供不同的港口物流服務。作為世界著名的干散貨運輸公司，Coeclerici的業務范圍已不僅僅局限于純粹的海上運輸，而是擴展到物流及貿易方面。海上運輸、材料貿易及港口物流成為該公司的三大支柱。Coeclerici的物流服務給企業帶來了巨大的經濟效益。
　　Coecleric公司于2003年在上海設立了代表處，主要負責離岸物流及相關煤炭貿易業務。在2005年，Coecleric公司和中國江蘇沙鋼公司計劃合資建造一個浮動碼頭，該碼頭位于中國舟山錨地，存儲能力為70 000噸，總投資3.6億美元，Coecleric公司占75%的股份，沙鋼占25%的股份，并組建合資公司負責項目的實現。該浮動碼頭一旦投入運營可使沙鋼每年節約數百萬美元的物流費用并優化鐵礦石流通環節。
　　攻略四：
　　大力發展多式聯運
　　多式聯運能充分發揮各種運輸方式的優點和特長，最大限度縮短流通距離，節約貨物流通等待時間，降低物流總成本，發揮各種運輸工具、運輸方式、運輸環節在物流供應鏈中的最佳效果。
　　法國Louis Dreyfus Armateurs（LDA）公司非常注重多式聯運業務的開展，試圖發展轉運和內陸運輸。該項目的發展背景是：在世界各地沿海的煤礦，雖然出口大量的煤炭，但無法克服水深不足的條件，這一點在亞洲表現得非常突出。為此，LDA為此類客戶提供物流一體化服務，如：在印度尼西亞的Kalimantan投資了一艘浮吊船用于煤炭出口，同時在新加坡設立物流分部。目前LDA共擁有多艘浮吊船，年處理量達到幾千萬噸。LDA簽訂的多個項目中不僅包括海上運輸、海上轉運，還包括貿易，其突出的特點是時間跨度非常長，有的長達20年。
　　LDA公司在日常經營中采取的是比較溫和，既不保守也不激進的戰略。在采取適度發展的同時，LDA這種注重長期發展的項目對于采取溫和發展戰略是非常合適的。而注重多式聯運，為貨主安排全程運輸的做法也為LDA公司贏得了不少項目�！」ヂ晕澹� 
　　供銷運產“一條龍”服務
　　基于航運企業的有利條件，在固定的客戶群中選擇合適的對象，適時參與流通過程的貿易活動，即：實現航運企業在經營方面的運貿結合。由運貿結合所產生的“一條龍”供應鏈能有效地“鎖定”海運、陸運流程，增加航運企業的隨船貨運量，帶來貨運增值。
　　德國Krupp Seeschiffahrt公司經營著一支由現代化的散貨船組成的船隊，航行于世界各大區域。值得注意的是：除航運主業以外，Krupp Hoesch International以自身的物流和運輸部門為依托，已經建立了一個世界范圍的專業化組織結構來滿足干散貨物流鏈的各種需求。從事這些業務的公司是：Krupp Seeschiffahrt Gmbh和nestrans Logistics GmbH，以及Krupp Binnensehiffahrt GmbH；J.H.Bachmann GmbH；neska Schiffahrts-und Speditionskontor GmbH；nestrans Seehafenspedition GmbH；Schulte & Brans GmbH。
　　Krupp Seeschiffahrt擁有世界上最大的干散貨船隊之一，將歐洲鋼鐵工業所需的礦石從世界各地運往鹿特丹；Krupp Binnenschiffahrt利用其現代化的動力駁船，負責鹿特丹的礦石并運往Duisburg港口；Neska則負責將Duisburg港口駁卸往內陸水域；Panopa Logistik負責管理供應物流中心，包括：通過鐵路運輸煤；原材料的初加工；裝載作業等；Schulte & Bruns負責鋼鐵成品在Dortmund港的防臺儲存；Krupp Binnenschiffahrt負責駁船運輸和沿岸機動船運輸；J.H.Baehmann／nestrans Seehafenspedition憑借其全球運輸網絡和各地的辦事機構，負責全球市場的供給。
　　每家干散貨企業都可以選擇自身適合的經營方法和模式，以上五種攻略只不過是參考，沒人能夠肯定它們就能夠在競爭激烈的干散貨市場上笑到最后、走到最后，一切都只能因地適宜、因時適宜、因企業適宜，換句話說，思想經過碰撞才能產生火花，只是希望以上事例能夠成為為企業產生火花的那一種叫做催化劑的東西。