根據有關方面匯總的統計數據，如果目前各地規劃的造船建設項目都付諸實施，2010年我國造船能力將超過4000萬載重噸———這一數字超出我國規劃目標近一倍。 　　針對國內造船能力快速擴張的勢頭，國防科工委一位負責人日前發出警告：“如果市場需求回落，造船供需矛盾將會凸顯，有可能引發過度競爭�！�
　　國內造船熱的迅速升溫很大程度上源自世界船市的誘人景象。
　　在國內，我國對外貿易快速增長，對外物流中90％以上依靠船舶運輸。2006年中國港口貨物吞吐量56億噸，增長15.4％。國內幾大航運公司日前提出，“十一五”期間擬在國內購船2000萬載重噸。
　　根據各地公布的雄心勃勃的造船規劃：到2010年，上海、江蘇將分別從現在的542萬、328萬載重噸擴張至1000萬載重噸的規模；遼寧、浙江將分別從現有的246萬、117萬載重噸發展至650萬載重噸；山東也將從現有的30萬載重噸快速攀升到600萬載重噸……
　　但在火熱的船市之下，種種隱憂已經浮出水面。來自中國船舶工業綜合經濟技術研究院的數據表明，目前，日本、韓國等傳統造船大國的造船能力都接近3000萬載重噸，且紛紛采取措施加快發展。2010年世界造船能力將接近1億載重噸，遠遠超過全球新船市場年均6500萬載重噸的需求。
　　與此同時，在國內各類造船建設項目大干快上的同時，產能過剩的跡象已經清晰顯現。
　　“如果各地規劃的建設項目都付諸實施，2010年我國造船能力將達到4000萬載重噸以上，超出船舶工業中長期發展規劃目標近一倍�！敝袊�船舶工業行業協會一位負責人說�！鞍创擞嬎悖�全世界造船產能可達到1.15億載重噸，大大超出實際需求。”