“風險”的話題終于被再度提起，中國船舶工業行業協會會長張廣欽近日表示，全國各省市船舶工業發展規劃的造船能力已經大大超出了國家規劃目標，潛藏產能過剩危機。國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木也表示，對于國內造船能力快速擴張的勢頭，應當引起全行業的高度警惕，而目前國防科工委聯合國家發改委、商務部等有關部門，正在制定相關政策，以控制造船產能的過快擴張和外資的無序進入。 　　我們并未從韓國和日本聽到類似言論，韓日對造船熱似乎并不擔心。為什么？
　　德國的NSC海運公司與韓進重工一舉簽訂8艘12800TEU超大型集裝箱船訂單，均在位于菲律賓的韓進蘇必克船廠建造，這是迄今為止世界上正式簽單訂造的最大型集裝箱船，打破了5月初三星重工接獲的12600TEU集裝箱船的紀錄。韓進重工正在把蘇必克船廠打造成東南亞地區的最大船廠，并將借助其國外生產基地重現昔日的輝煌。
　　日本船廠集中力量承接利潤更高的船舶，也是日本船企接單減少的原因之一。但日本業界對目前訂單減少的現狀并不擔擾，相反也在加大投資，以體驗造船業再度興旺的愉悅。
　　我們在擔心什么？是技術含量低、產品附加值低、抗風險能力低、產品競爭力低？還是規劃的無序？