未來數(shù)年，我國出口糧食主要是玉米，進口糧食主要為小麥。我國小麥主要產(chǎn)區(qū)為黃淮海地區(qū)，玉米主要產(chǎn)區(qū)在東北地區(qū)。出口玉米主要在東北，東北出口玉米增加，就會減少東北玉米流向西南。北糧南運，建設和加強海上運糧至華東的通道，華中產(chǎn)糧區(qū)湖南、湖北、安徽等省的糧食流向就會發(fā)生變化，該地區(qū)的糧食會減少東流而增加西進，加上長江黃金水道之便，會沿長江而上，經(jīng)三峽入渝而向西南發(fā)散，重慶這個優(yōu)勢節(jié)點的作用就會日益增強。
　　2009年，長江三峽工程竣工后，萬噸級船隊直達重慶，便宜的水路運費，也會導致糧食流向發(fā)生重大變化，甚至會在一定程度上改變我國糧食流向的基本格局。西南地區(qū)完全可能減少陸路從黃淮海地區(qū)進糧，增加從水路長江進糧。不論是進口來的小麥還是華中地區(qū)的稻谷、大米，都可能大量經(jīng)三峽到重慶再向周邊發(fā)散。這是一條經(jīng)濟便捷之道，市場自然會選擇這條有利之道。
　　按照現(xiàn)規(guī)劃中的國家現(xiàn)代糧食物流規(guī)劃通道，即東北到華東沿海地區(qū)的海上散糧運輸、東北及黃淮海地區(qū)到華南沿海地區(qū)的陸上散糧鐵路運輸。這兩大通道一旦建成運行，東北及黃淮海地區(qū)至西南的原有糧食流通通道就會日益衰退，長江中下游地區(qū)稻谷向華東地區(qū)的糧食流量也會減少，華東至西南地區(qū)的糧食流量將大量增加，到時，通過重慶中轉的糧食流量就會有大的增長。由于水運價格便宜，這增加的流量大部分會經(jīng)長江水道到重慶中轉，長江就將成為華中水稻流向西南的主要通道。
　　正確認識重慶的糧食產(chǎn)銷平衡問題
　　近年來國家都是把重慶作為“產(chǎn)銷平衡區(qū)”對待的。但重慶作為直轄市，糧食的產(chǎn)銷平衡格局是不真實的。重慶過去是、現(xiàn)在是、將來更是靠糧食調(diào)入才能滿足需求的城市。在糧食計劃經(jīng)濟時期，重慶城市糧食的供應量每年有1/3需要從市外調(diào)入。重慶經(jīng)濟計劃單列至直轄時，雖然劃入了較大面積的農(nóng)村地區(qū)，但劃入的這一塊農(nóng)村面積實際上產(chǎn)糧不多，除了滿足當?shù)匦枰�外，沒有多少剩余。
　　有一種叫法是“重慶既是大城市又是大農(nóng)村”。在糧食問題上，要清醒認識這一提法。不要以為“大農(nóng)村”就能保證“大城市”的糧食需求。重慶作為大城市，不論是城市規(guī)模，還是城市人口總數(shù)，都是名副其實、無可爭議的，但“大農(nóng)村”并不是指重慶市的農(nóng)村有多大，而是指農(nóng)村相對于城市的比重有點“半”對“半”的意思。重慶市的農(nóng)村面積比全國各省區(qū)都小，糧食產(chǎn)量比全國絕大多數(shù)省區(qū)都少，重慶的農(nóng)村只是相對于北京、上海、天津三個直轄市而言顯得“大”，因而落得“既是大城市又是大農(nóng)村”之名。由此可見，切不可因“重慶是大農(nóng)村”而得出產(chǎn)糧多的結論。不清楚這一點，對重慶的糧食問題就難有正確判斷。重慶是需要外地糧食流入才能滿足需求的大城市，而且這種對外地糧食的依賴性會越來越重，因而其自身對糧食物流的需求會越來越大。
　　在我國走新型工業(yè)化發(fā)展道路的推動下，從近幾年重慶農(nóng)村迅速縮減的情況觀測，重慶這座歷史上有名的重工業(yè)城市，現(xiàn)在的長江上游經(jīng)濟中心會很快成為糧食主銷區(qū)。而相鄰西南部的云南、貴州及四川省西部，也是歷來就產(chǎn)糧不多，長期以來都需要從外地調(diào)入糧食，才能滿足當?shù)匦枨�。長江黃金水道水陸聯(lián)運糧食，重慶將會發(fā)揮重要作用。
　　全國糧食現(xiàn)代物流設施建設規(guī)劃關于“通道和節(jié)點布局”的另一個基本判斷是值得商榷的：即“根據(jù)2003年和2004年全國糧食跨省流通的現(xiàn)狀及對今后糧食生產(chǎn)和消費趨勢的預測，規(guī)劃期內(nèi)全國糧食流通的地區(qū)分布為：……2.糧食主要流入?yún)^(qū)。主要有廣東、浙江、北京、福建、江蘇、山東、遼寧、上海、廣西、天津、四川、云南等省區(qū)市。3.糧食流量基本平衡區(qū)。主要包括山西、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏、海南、重慶、貴州等省區(qū)�！边@其中，大部分是沒有問題的,但把四川列入“糧食主要流入?yún)^(qū)”,重慶列為“糧食流量基本平衡區(qū)”就是值得商榷的。根據(jù)國家統(tǒng)計局公開發(fā)布的地方統(tǒng)計公報，2003年至2005年，四川省每年人均糧食產(chǎn)量為378.7公斤，重慶市同期每年人均糧食產(chǎn)量為361.2公斤，四川省人均比重慶市多17.5公斤。四川素稱天府之國，川西平原是公認的產(chǎn)糧區(qū)。2003年至2005年，四川省平均糧食畝產(chǎn)量為350公斤，重慶市同期平均糧食畝產(chǎn)量為304公斤，四川比重慶畝均高46公斤。所以，無論是人均糧食產(chǎn)量還是糧食畝產(chǎn)量，得出四川為“糧食主要流入?yún)^(qū)”，重慶為“糧食流量基本平衡區(qū)”的基本判斷是值得商榷的。如果四川為“糧食主要流入?yún)^(qū)”，重慶就需要流入更多的糧食。
　　三峽工程的竣工使重慶建設現(xiàn)代糧食物流的地位更加突出
　　受三峽工程的影響，重慶市過去的糧食基礎設施建設長期被忽略；三峽工程的長期論證和十多年的建設，使重慶在國家糧食倉庫多次基本建設投資中被忽略、被邊緣化。在前期建設長江糧食流通走廊時，重慶作為長江糧食流通走廊的實際起點，國家在重慶卻沒有布局一個項目，也是受三峽工程的影響。在三峽工程已基本完成的今天，重慶在國家現(xiàn)代糧食物流建設中，不能再次被忽略、再次被邊緣化。三峽工程的建成，極大地擴展了西南地區(qū)至華東、華中的水上大動脈，這會在將來顯示出極大的生機與活力，為現(xiàn)代糧食物流建設提供極佳的基礎平臺。重慶城區(qū)處在三峽庫區(qū)上沿，三峽工程的竣工，極大地優(yōu)化了重慶的水運條件，優(yōu)化了華東華南與西南地區(qū)的連接，優(yōu)化了中西部的連接，尤其是優(yōu)化了水陸連接，為國家建設西南地區(qū)的現(xiàn)代糧食物流工程提供了優(yōu)越的地位和基礎條件。