生產、投資“節節高” 
    日前，天津港接連宣布了兩大令人振奮的“利好”：一是調整“十一五”時期固定資產投資，由原來的367億元增加到450億元，二是今年的港口吞吐量將達3億噸，提前3年實現原定的2010年的生產目標。 
    如今的天津港，除了來來往往的船舶和運輸車輛，滿眼是施工建設的場面。據介紹，天津港之所以提高“十一五”的投資，主要是港口設施建設的需求大增。今年，天津港要確保完成基本建設投資100億元，這是天津港有史以來投資最多的一年。 
    重點轉向集裝箱 
    在天津港五洲集裝箱碼頭旁邊，投資30多億元的天津港聯盟國際集裝箱碼頭工程日前竣工并投入使用。該工程將為天津港新增4個專業化集裝箱泊位、170萬標準箱的吞吐能力。 
    而在航道對岸，另一項投資65億元的碼頭工程——天津港太平洋國際集裝箱碼頭也將在今年年底竣工投產，屆時，天津港還將新增6個深水泊位、400萬標準箱的吞吐能力。 
    大規模擴建集裝箱碼頭的背后，是天津港發展集裝箱運輸的“雄心”。天津社會科學院經濟社會預測研究所的賈艷慧認為，長期以來，天津港是中國北方最大的綜合性港口，其輻射的省份多出產煤炭、石油、礦石等，因此天津港的運輸貨類多是大宗散貨。 
    但是，現代港口的競爭主要是集裝箱的競爭，集裝箱才是衡量港口核心競爭力的最重要的指標。從去年定位“北方國際航運中心”以來，天津港更加迫切地展現出發展集裝箱的愿望。 
    天津港發展集裝箱的努力正迎來“回報”，眾多航運公司前來開辟集裝箱航線。全球最大的班輪公司馬士基航運公司日前在天津港先后開通了一條南美航線和一條歐洲航線，使其在天津港的遠洋航線達到6條。 
    目前，世界前20名的航運公司都先后在天津港開辟了航線。自去年以來，天津港新開辟集裝箱航線40余條，使其集裝箱航線總數超過了100條，同全球180多個國家和地區的400多個港口建立了貿易往來。 
    將港口“搬”到內陸 
    天津港人意識到，沒有足夠大的內陸腹地和貨源，不管擁有多么完善的碼頭設施，也是徒勞。怎樣才能讓更多的內陸貨源從天津港進出？除非將天津港“搬”到內陸去。 
    “無水港”工程的建設，正是將港口功能延伸到內陸的戰略之舉。 
    “此舉不僅大大提高了異地大通關的效率，而且還大幅度減少了物流時間，從而降低了綜合物流成本�！蹦祥_大學國際經濟貿易系教授徐復說。 
    另外，與內陸各省市合作建設“無水港”，一方面能在日益激烈的港口競爭中先人一步，保障天津港未來發展所需要的各種貨源；同時，也能在某種意義上實現天津港輻射帶動周邊地區經濟發展的目標。 
    據天津港工作人員介紹，目前天津港已同鄭州、石家莊等地簽訂了建設“無水港”的協議。 
    打造開放度最高的港區 
    在天津港的東北部，一座填海造陸形成的島嶼正“浮”出海面。這個計劃填海造陸33平方公里、被稱為東疆港區的島嶼，其中10平方公里將被建設為中國規模最大、開放度最高的保稅港區，為中國大陸建立自由貿易區探路。 
    天津市常務副市長黃興國說，東疆保稅港區將按照國際樞紐港、自由港及自由貿易區的運作模式和慣例，發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等業務，成為中國高度開放的自由貿易示范港區。  
    根據國務院的批復，天津東疆保稅港區將享受同上海洋山港區一樣的優惠政策——貨物入港區保稅；貨物出港區進入國內銷售按貨物進口的有關規定辦理報關手續，并按貨物實際狀態征稅；國內貨物入港區視同出口，實行退稅；港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。 
    角力東北亞航運競爭 
    港口專家認為，中國之所以決定在天津港打造北方國際航運中心，意在合理布局港口結構，進而增強中國港口在國際上的競爭力。中國交通運輸協會會長錢永昌說，當前，世界航運的重心正由西歐、北美向東亞地區轉移。中、日、韓三國的港口都面臨著發展機遇，更存在激烈競爭。而要增強中國港口的國際競爭力，關鍵在于整合中國東部沿海諸多港口。 
    縱觀中國東部沿海，自南向北正規劃布局三大航運中心。香港在事實上已成為中國南部的國際航運中心，東部的上海國際航運中心亦在加速建設中。而天津“北方國際航運中心”的確立，有利于中國北方地區港口的壯大，更好地參與東北亞航運競爭。 
    從國際航運格局看，定位“北方國際航運中心”后的天津港，更多了一份使命——東北亞航運競爭的角力者。