區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作 
　　必然推動(dòng)港口合作
　　“隨著東盟國(guó)家與中國(guó)經(jīng)濟(jì)交往的日益緊密，雙方加強(qiáng)港口合作必然是大勢(shì)所趨。因?yàn)楦劭谑菫榻?jīng)濟(jì)服務(wù)的，港口合作就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作。”新加坡國(guó)立大學(xué)潘先榜教授說(shuō)。
　　中國(guó)與東盟的港口合作已越來(lái)越多，例如，作為世界第一大港口的上海港與新加坡港有著緊密聯(lián)系，去年經(jīng)上海港的進(jìn)出口貨物，有相當(dāng)一部分是與新加坡港之間進(jìn)出的。潘先榜認(rèn)為，港口合作的好處，就是要達(dá)到信息、資源的共享，使港口物流最大程度地節(jié)省時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
　　潘先榜說(shuō)，從全球港口發(fā)展的階段來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家自進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)期，現(xiàn)代港口已步入第三代港口發(fā)展期。最為顯著的特征表現(xiàn)為：工業(yè)向柔性和個(gè)性化方向發(fā)展，虛擬企業(yè)開始出現(xiàn)，港口成為全球生產(chǎn)、銷售等整個(gè)供應(yīng)鏈中重要的節(jié)點(diǎn)，加之高新技術(shù)在港口領(lǐng)域得到全面應(yīng)用，港口功能進(jìn)一步完善，成為全球資源配置的重要樞紐。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，跨地區(qū)甚至跨國(guó)合作制造的趨勢(shì)日益明顯，大量的物資和信息在更為廣闊的地域之間轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)存和交換，國(guó)際物流活動(dòng)將日益頻繁，港口作為國(guó)際物流活動(dòng)主要的載體，在國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作中愈來(lái)愈發(fā)揮著重要作用。
　　記者告訴潘教授，中國(guó)特別是廣西正在積極推進(jìn)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作，“港口合作”是泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作的重要內(nèi)容，也是今年10月將在南寧舉辦的第四屆中國(guó)－東盟博覽會(huì)的亮點(diǎn)，博覽會(huì)上將舉行 “中國(guó)－東盟港口發(fā)展與合作論壇”。潘先榜說(shuō)，中國(guó)和東盟間加強(qiáng)港口合作是未來(lái)趨勢(shì)，在這樣的背景下舉辦這個(gè)論壇非常及時(shí)，也一定很有意義。東盟的各主要港口——如新加坡港、馬來(lái)西亞巴生港、印尼雅加達(dá)港、泗水港，菲律賓馬尼拉港、越南硯港等港口都確認(rèn)出席這個(gè)論壇，說(shuō)明東盟各國(guó)對(duì)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口合作都有濃厚興趣。他早就聽說(shuō)廣西是中國(guó)－東盟合作的窗口和樞紐，廣西發(fā)展港口物流的潛力相當(dāng)大，論壇在廣西舉辦，可以讓國(guó)際上更多港口物流業(yè)界的人士、學(xué)者了解廣西的優(yōu)勢(shì)。
　　潘先榜說(shuō)，在東盟與中國(guó)的合作中，港口合作是區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的牽引機(jī)。他同意這樣的觀點(diǎn)：泛北部灣地區(qū)港口間航運(yùn)距離短，具備良好的港口條件和合作基矗促進(jìn)泛北部灣各國(guó)港口的合作能為雙方的貿(mào)易和投資創(chuàng)造更好的條件，如果這個(gè)區(qū)域有更加便捷、良好的港口條件和海上運(yùn)輸條件，各方的貿(mào)易額與投資額無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步增加。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貿(mào)易的90%以上是通過(guò)港口物流實(shí)現(xiàn)，而近年?yáng)|盟與中國(guó)貿(mào)易額以年均30%的速度遞增，為東盟及中國(guó)港口發(fā)展帶來(lái)了巨大機(jī)遇。2006年雙邊的1608億美元的貿(mào)易額中，有1000多億美元的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸完成；到2010年雙邊貿(mào)易額預(yù)計(jì)達(dá)到2000億美元，海洋運(yùn)輸會(huì)有更大增長(zhǎng)空間。
　　潘先榜說(shuō)，港口合作可以是多方面的。就在第二屆交通物流國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議在深圳舉行的前不久，深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司就與美國(guó)加州長(zhǎng)灘港簽訂關(guān)于環(huán)境保護(hù)合作的備忘錄，這是中國(guó)港口積極借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)保護(hù)港口環(huán)境的一個(gè)很好例子，因?yàn)樘岢�物流的綠色環(huán)保關(guān)系重大，今后每個(gè)國(guó)家發(fā)展港口物流都必須重視這個(gè)問(wèn)題。
　　廣西有望成為
　　國(guó)際航運(yùn)線的重要節(jié)點(diǎn)
　　潘先榜教授說(shuō)，港口的地位不是一成不變的，只要條件成熟，小港口就能發(fā)展成大港口。從廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、港口條件、港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，廣西有希望成為國(guó)際航運(yùn)線的重要節(jié)點(diǎn)。
　　潘教授從他的祖國(guó)新加坡談起。新加坡成為世界航運(yùn)中心有其歷史原因，當(dāng)年英國(guó)需要在遠(yuǎn)東地區(qū)找一個(gè)合適的海港，把遠(yuǎn)東的大量特產(chǎn)運(yùn)回英國(guó)，而新加坡憑借馬六甲海峽獨(dú)一無(wú)二的地理優(yōu)勢(shì)而擔(dān)此重任。新加坡建國(guó)后非常支持港口航運(yùn)的發(fā)展，在金融投資、信息建設(shè)、提高港口效率等各方面都做了很多努力，使新加坡發(fā)展成為世界航運(yùn)中心。但是近年來(lái)新加坡港的地位也面臨挑戰(zhàn)，例如2005年上海港的吞吐量已超過(guò)新加坡港，成為世界第一大港口；而東南亞一些港口如馬來(lái)西亞巴生港、印尼雅加達(dá)港的崛起，對(duì)新加坡港的優(yōu)勢(shì)形成挑戰(zhàn)。所以新加坡港也在不斷努力以適應(yīng)形勢(shì)變化。
　　為什么說(shuō)廣西也有希望成為國(guó)際航運(yùn)線的重要節(jié)點(diǎn)呢？因?yàn)閺V西有可能成為一個(gè)區(qū)域性物流基地，廣西境內(nèi)和西南周邊省區(qū)的生產(chǎn)加工基地越來(lái)越多，要經(jīng)過(guò)出�？诘倪M(jìn)出口貨物也越來(lái)越多，而廣西北部灣處在中國(guó)與東盟的樞紐位置，是中國(guó)沿海面向東盟甚至歐盟很好的出�？�。如果廣西港口腹地的內(nèi)陸交通網(wǎng)建得好，就一定能吸引進(jìn)出口貨物就近從廣西出海。聽說(shuō)過(guò)去西南地區(qū)有不少貨物舍近求遠(yuǎn)繞到廣東去出海，他說(shuō)，物流一定要在時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本上達(dá)到最優(yōu)，廣西要研究看看哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，要優(yōu)化物流業(yè)的整體系統(tǒng)。
　　潘先榜說(shuō)，聽說(shuō)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈是中國(guó)繼珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈后的第四個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，這也是許多東盟國(guó)家看好廣西的重要原因。不久前新加坡港口物流企業(yè)組織港口物流代表團(tuán)到廣西考察，表現(xiàn)出對(duì)廣西北部灣地區(qū)很高的合作熱情。他認(rèn)為，在北部灣港口的規(guī)劃中，要考慮與珠三角較發(fā)達(dá)的港口物流之間的競(jìng)爭(zhēng)和合作，在良性競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自身定位。國(guó)際上相近港口之間的競(jìng)爭(zhēng)表明，并非小港口就一定比不上大港口，關(guān)鍵是找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。
　　潘先榜建議，廣西的港口可以與新加坡港等東南亞港口結(jié)成港口聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享。例如，新加坡作為世界航運(yùn)中心，是國(guó)際貨物的重要集散地，如果周邊東盟國(guó)家或者歐洲來(lái)的集裝箱貨物要運(yùn)到中國(guó)西南地區(qū)，可以全部在新加坡港集中，然后直接運(yùn)往廣西北部灣港口，把北部灣作為物流分散中心，再通過(guò)改造好的內(nèi)陸交通網(wǎng)運(yùn)到西南地區(qū)進(jìn)行分銷，比起經(jīng)過(guò)上海港或廣東港口轉(zhuǎn)運(yùn)，可以大大節(jié)約時(shí)間和成本。他建議廣西加快建設(shè)完善集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，開辟到東盟各國(guó)港口的集裝箱新航線，發(fā)展集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。