亞洲空運(yùn)突然被人看淡。就在此前，幾乎所有的航空公司都熱衷于將他們的貨機(jī)擠入上海。而現(xiàn)在，他們悄悄地將部分運(yùn)力轉(zhuǎn)移到其它市場(chǎng)。2007年，就連傳統(tǒng)的中國(guó)春節(jié)空運(yùn)小旺季也歸于平淡。2006年的空運(yùn)旺季雖然也熱鬧了一番，但和往年不同，2006年的旺季僅僅持續(xù)了兩個(gè)月就草草收?qǐng)觥?
　　亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)
　　看看日本到香港的貨量如何？連接太平洋周邊最強(qiáng)大的兩個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，這條航線上曾經(jīng)有非常多的貨源及良好的增長(zhǎng)速度。但現(xiàn)在，這條航線的發(fā)展已經(jīng)變得非常緩慢。
　　美國(guó)西北航空公司貨運(yùn)總裁弗里德說，目前的日本市場(chǎng)的確發(fā)展比較緩慢，現(xiàn)在的年均增長(zhǎng)速度是負(fù)7%。韓國(guó)到美國(guó)的市場(chǎng)也發(fā)展較慢，年均增長(zhǎng)速度甚至為負(fù)15%。
　　弗里德表示，美西北每天一班到臺(tái)北的貨機(jī)目前目前的運(yùn)行情況還可以。雖然很多貿(mào)易都轉(zhuǎn)移到了中國(guó)內(nèi)地，但是臺(tái)灣仍然還是一個(gè)充滿活力且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速的經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)不再是那個(gè)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)期紛雜的市場(chǎng)。
　　然而，臺(tái)灣的出口市場(chǎng)4月份的增長(zhǎng)率是5.5％，比原來預(yù)計(jì)的要低，因?yàn)閬碜悦绹?guó)的進(jìn)口貨量已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月下滑。3月份下降了6.1％，4月更是下降了6.7％。其中的部分原因是由于亞洲國(guó)家之間的貿(mào)易增張導(dǎo)致的，但是國(guó)際貨幣基金組織和世界銀行最近都預(yù)測(cè)，由于美國(guó)國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的低迷，造成臺(tái)灣出口增速下跌。
　　一直以來，中國(guó)內(nèi)地珠三角地區(qū)龐大的制造能力支撐著香港空運(yùn)的繁榮，但是香港第一季度的空運(yùn)貨運(yùn)量也有所下降。2006年，香港機(jī)場(chǎng)創(chuàng)下了358萬噸的貨運(yùn)量，比2005年增長(zhǎng)了5.2%。但2007年的前兩個(gè)月，國(guó)泰航空公司的貨運(yùn)量則下降了0.7％，香港機(jī)場(chǎng)的整體貨運(yùn)量也只是小幅上漲了1.5%。
　　香港空運(yùn)貨站是香港機(jī)場(chǎng)最大的地面服務(wù)代理公司，其4月份的進(jìn)出口貨量都有所下降，今年前4個(gè)月處理的貨運(yùn)量只是微上漲了0.3％。而2006年，香港空運(yùn)貨站處理的貨運(yùn)量達(dá)到256萬噸，比2005年上漲了5.3%。
　　國(guó)泰航空公司的董事總經(jīng)理Mathison先生，把香港航空貨運(yùn)市場(chǎng)的呆滯歸咎于一些綜合因素：疲軟的需求、市場(chǎng)上運(yùn)力過剩，越來越高的空運(yùn)費(fèi)把貨物從空運(yùn)推向海運(yùn)。
　　國(guó)泰航空有限公司新任首席執(zhí)行官湯彥麟稱，他對(duì)航空貨運(yùn)需求下降和客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇感到擔(dān)心，并將對(duì)該公司策略進(jìn)行審核列為首要任務(wù)。他表示，盡管今年客運(yùn)收入增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，但疲軟的貨運(yùn)需求仍對(duì)公司造成拖累。情況好的年份，貨運(yùn)占公司收入的30%；今年則達(dá)不到這一比例，因需求下降。
　　今年上半年，國(guó)泰航空貨運(yùn)量較上年同期下降0.4%，至757575噸，盡管貨運(yùn)能力增長(zhǎng)3.3%。1~6月份，該公司的貨物及郵件運(yùn)載率較上年同期下降了3.1個(gè)百分點(diǎn)，至65.3%。
　　“中國(guó)已經(jīng)發(fā)生了變化，太多的運(yùn)力投放到中國(guó)市場(chǎng)。在過去的一年里，一些航空公司仍在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，一些航空公司開始增加泛太平洋市場(chǎng)的的航班量�！奔幽么蠛娇展�司貨運(yùn)總裁默林說。
　　美國(guó)市場(chǎng)熱度不減翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司最近才進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。該公司以深圳為基地，深圳航空公司控股，漢莎航空貨運(yùn)公司持有25%的股份。該公司去年夏天首開深圳與歐洲之間的航班，隨后又增加了航班班次后。
　　翡翠航客又計(jì)劃在今年使用波音747－400貨機(jī)開通經(jīng)停深圳經(jīng)停溫哥華至休斯敦的航線。翡翠航空主管銷售和市場(chǎng)的執(zhí)行副總裁Hunziker表示，這條航線每周將飛2班，獲得這條航線的永久航權(quán)后，翡翠航空有可能將此航線增加至一周3班�！艾F(xiàn)在的泛太平洋市場(chǎng)不如意，”他說，“但是亞洲至歐洲之間的市場(chǎng)也不太好�！贝送猓琀unziker還稱，一旦獲得永久航權(quán)，翡翠航空擬將一些休斯敦的航班安排經(jīng)停歐洲，再返回深圳。
　　目前的現(xiàn)實(shí)是，由于亞歐間的空運(yùn)運(yùn)力過剩，一些歐洲航空公司已經(jīng)將投放在亞洲市場(chǎng)上的貨機(jī)運(yùn)力轉(zhuǎn)移走，轉(zhuǎn)向美國(guó)。
　　除了中國(guó)的翡翠航空公司、上海航空公司和揚(yáng)子江快運(yùn)有限公司，其他亞洲航空公司也相繼開通美國(guó)航班并逐步增加班次。韓國(guó)的韓亞航空公司今年開通了紐約航線。當(dāng)該公司接收了一架波音747-400改裝貨機(jī)后，一半的紐約航班都經(jīng)停布魯塞爾后再返回首爾。
　　近來，由于亞洲航空公司蜂擁訂購新的貨機(jī)或改造747貨機(jī)，大量新增運(yùn)力正在充斥著整個(gè)市場(chǎng)。僅大韓航空公司今年就增加了3架747－400貨機(jī)，而國(guó)泰航空公司今年夏天也準(zhǔn)備接收兩架改造的747－400貨機(jī)。國(guó)泰的這些貨機(jī)將用于增加到紐約、達(dá)拉斯沃爾斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)和亞特蘭大的航班班次。
　　在過去的一年半，德克薩斯州一直以來對(duì)于航空公司來講都是美國(guó)最具有吸引力的地方。除了翡翠航空，休斯頓還吸引了大韓航空公司和中華航空公司的新貨機(jī)，達(dá)拉斯沃爾斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來了香港國(guó)泰航空公司和中國(guó)國(guó)際航空公司的新的全貨運(yùn)航班，而中國(guó)貨運(yùn)航空公司和新加坡航空公司也在逐步增加飛往該機(jī)場(chǎng)的航班班次。
　　仁者見仁智者見智但是也有一些航空公司已經(jīng)在太平洋航線上減少了貨機(jī)航班。
　　去年11月份，加拿大航空公司從上海至多倫多航線上撤下一架MD-11貨機(jī)，從每周五班減至三班，而去年12月美國(guó)西北航空公司又從其機(jī)隊(duì)里撤出兩架747－200貨機(jī)。日本航空公司和日本貨運(yùn)航空公司也正在逐步淘汰他們的747－200貨機(jī)，法國(guó)航空公司也正在加速老舊貨機(jī)的退役。
　　一年前，美國(guó)聯(lián)合航空公司曾經(jīng)希望通過雙邊協(xié)議共享其他航空公司的主貨艙，以補(bǔ)充自己的運(yùn)力，但是這個(gè)計(jì)劃逐步變得無足輕重。
　　美聯(lián)航的貨運(yùn)銷售和市場(chǎng)副總裁沙阿表示：“現(xiàn)在市場(chǎng)的情況使我們與經(jīng)營(yíng)貨機(jī)的航空公司的艙位合作不再有意義，我們更應(yīng)該關(guān)注自己的運(yùn)力�！�
　　美國(guó)西北航空公司貨運(yùn)總裁弗里德表示，根據(jù)過去幾個(gè)月里運(yùn)力和市場(chǎng)需求的情況來看，如果貨運(yùn)代理說他們不必再為即將到來的旺季運(yùn)力擔(dān)心了，他絕對(duì)不會(huì)感到驚訝。同樣，貨運(yùn)包機(jī)運(yùn)營(yíng)公司也認(rèn)為亞洲市場(chǎng)不再像過去一樣具有那么大的吸引力，并決定將一些飛機(jī)投入到其他地方。幾乎所有的航空公司都認(rèn)為短期內(nèi)市場(chǎng)上不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)性的需求，但是航空公司想知道的是這種疲軟將會(huì)持續(xù)多久。
　　近些年來，許多空運(yùn)貨源都形成了一種有規(guī)律的、平穩(wěn)的旺季模式，這種模式應(yīng)該會(huì)繼續(xù)。對(duì)此，國(guó)泰航空公司的董事總經(jīng)理Mathison表示樂觀。他說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們對(duì)這類有固定旺季的貨物的增長(zhǎng)前景很有信心。
　　波音公司貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)理克拉博棰對(duì)于未來的前景也十分自信，他說，貨機(jī)的訂單證實(shí)航空公司認(rèn)為貨運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)持續(xù)下降。大韓航空公司在去年年底訂購了5架747－8和777貨機(jī)，并且改造了很多747－400貨機(jī)，正說明了大韓非常看好市場(chǎng)。
　　日本貨運(yùn)航空公司將747－8貨機(jī)的訂單從8架增加到14架，也顯現(xiàn)出他們認(rèn)為市場(chǎng)上有足夠的貨物可以塞滿這種140噸的貨機(jī)。該公司主管美國(guó)地區(qū)的執(zhí)行副總裁麥克沃特認(rèn)為跨太平洋的大部分航線可以保證裝滿一架貨機(jī)。
　　看來，亞洲空運(yùn)市場(chǎng)未來是仁者見仁，智者見智。業(yè)界能做到的只能是采取更加謹(jǐn)慎、更加深入的態(tài)度來分析市場(chǎng)，找到最適合自己的銷售策略及航班布局。