[新聞背景]    內貿集裝箱運輸作為一個較為獨立的國內市場，近幾年一直保持高速發展態勢。據統計，目前全國主要港口內貿集裝箱吞吐量已占集裝箱總吞吐量的１０％左右，國內沿海貨運集裝箱化率也由１９９８年的４．２％上升到２００６年的１０％。 
    在廈門東渡港區，記者看到整齊碼放的集裝箱，堆得像山一樣高，綿延不絕，廈門市水路運輸管理處國內航運管理科科長賴永強指著堆場里碼放的集裝箱笑著對記者說，這些全部都是內貿集裝箱。
    賴永強介紹說，東渡港區是全國最早開展內貿集裝箱運輸的碼頭之一，目前已有多家船公司在廈開辟了９條以上內貿航線，不少實力雄厚的代理公司也積極開拓內貿集裝箱運輸代理業務。
    他告訴記者，廈門港口內貿集裝箱吞吐量２００２年僅完成８３６３０．５ ＴＥＵ，發展到現在，預計２００７年可達５０萬ＴＥＵ，增長幅度驚人。

目標：  沿海地區重要的內貿中轉港

    賴永強告訴記者，近幾年廈門港口內貿集裝箱運輸呈穩定發展態勢，但與快速發展的全國內貿集裝箱運輸仍有差距，與高速發展的周邊地區如漳州港泉州港的差距越來越大，以漳州招銀港為例：幾年來，招銀港克服內貿集裝箱運輸起步晚、港口規模較小、經濟腹地局限等等困難，在短短的幾年時間，從內貿近洋航線入手，大力培育、拓展集裝箱市場。深入經濟腹地攬貨源，開發研制出適用性強的集裝箱操作軟件系統，實現現代化科學管理；從強化內部管理入手，不斷提高服務質量和業務水平。目前，招銀港已開通內貿集裝箱航線９條，發展后勁不斷增強。
    稍微停頓了下，他接著說，廈門港地處閩南金三角的經濟中心，處于改革開放的前沿，也是福建省最早開辟內貿集裝箱業務的港口，應積極挖掘并發揮自身優勢和條件，及時找出并解決內貿集裝箱運輸過程中出現的問題和困難，才能更充分地體現廈門港口地理位置優勢，促進廈門港早日發展成為沿海地區重要的內貿中轉港。
    發展成為沿海地區重要的內貿中轉港，將是廈門港內貿集裝箱運輸市場未來發展的堅實一步，這其中會有哪些困難？

掣肘：  受腹地局限貨種過于單一

    賴永強皺著眉頭，嘆息一聲后告訴記者，發展是迅速的，然而問題卻也是突出的，廈門港內貿貨物集裝箱運輸市場其實也是摸著石頭在過河。
    他沉思了片刻，整理清楚了思緒，緩聲說，目前廈門港這一市場出現的問題主要集中在貨種過于單一、內貿腹地受限、軟硬件設施亟待改善、市場運作模式有待改進。
    近年來，廈門港口內貿集裝箱運輸的貨種以板材、飲料、食品罐頭為主，以板材為主的單一局面雖有所改善，仍占了很大比重，且貨種多為低附加值貨品，對運價的承受力較弱。在競爭激烈的航運市場，運價往往成為船公司招攬貨源的主要手段，這在一定程度上導致了目前沿海內貿市場運作�，F不規范行為，各船公司為爭取客戶大打價格戰，陷入惡性競爭的泥潭。
    廈門港口內貿腹地有限，進出口貨源大多集中在周邊地區。一方面，近年來泉州石湖碼頭、圍頭碼頭和漳州招銀碼頭都開辟有內貿航線，并提供了各種優惠條件吸引貨源；另一方面，廈門市自２００５年９月１日起大橋收費實行年費制以后，不但以往集卡車享受的過橋過路補貼沒了，還要多出一大筆年費，經營成本轉嫁到船公司和車隊上。無序甚至惡性的市場競爭導致班輪公司、拖車公司、碼頭、代理商的利益受損，造成部分航線遷移，也影響了各方的積極性。
    與周邊港口相比較，廈門專業內貿碼頭的設施基本停留在上世紀八十年代末的水平，設備老化，專業化程度不高，已遠遠不能適應內貿集裝箱運輸發展需要，嚴重制約了內貿集裝箱運輸的發展；港口管理層應轉變“重外貿輕內貿”觀念，碼頭從業人員更不能跟著部分貨主停留在貨“能否運走”階段，從業人員的整體業務素質和服務觀念都有待提高。
    內貿集裝箱運輸發展時間不長，起步晚，貨主對該運輸方式的認可程度不等，故而內貿集裝箱從客戶端到運輸端往往要經過幾級代理，無形中提高了貨主的運輸成本，影響了其運用水路集裝箱運輸的積極性；另一方面，內貿集裝箱運輸雖然是班輪運輸，但是由于人為因素導致更改船期或掛靠港的現象屢見不鮮，引起客戶的投訴。

破題：  加大攬貨范圍   開拓腹地經濟

    訴說完困難后，賴永強仿佛是松了一口氣，淡然一笑對記者說，面對廈門港內貿集裝箱運輸市場高速發展中出現的問題，各有關單位業已開始采取措施，積極應對。
    他說，針對貨種過于單一的情況，各有關船公司及貨代公司加大攬貨范圍，使貨種結構逐步向輕泡貨、高附加值貨方向發展。這將優化貨運結構、增加收益、加速集裝箱運輸業從外延型向內涵型生產方式轉變，使之成為內貿集裝箱運輸生存與進一步發展的優勢。
    受腹地局限的廈門港，其輻射地帶不應局限福建地區，應向內陸發展，特別是江西省應加大開發力度；另外應加快整合廈門灣區域內一灣兩港，避免惡性競爭，實現港口的共贏與可持續發展。
    在軟硬件設施改善方面，政府及相關部門積極采取措施，加大對集裝箱基礎設施的投入，致力于人員素質的提高，以適應內貿集裝箱運輸發展需要亦顯得尤為重要。
    在改進市場運作模式方面，各船公司應在班期的準時性、航線設置的合理性方面多做努力。內貿代理行業和船公司應把提高員工素質，增強貨物意識，把客戶的利益作為最高利益，切實為客戶著想，讓廣大客戶真正認同集裝箱運輸方式。
    賴永強最后說，廈門港口的內貿水路集裝箱運輸，一方面受我國國民經濟的帶動將保持較高的增長率，而廈門地區又處在我國經濟發展的前沿，經濟的增長將給內貿集裝箱運輸提供更加廣闊的發展基礎；另一方面在現有低價運輸的基礎上，隨著相關服務質量的改進，內貿集裝箱的優勢將越來越為廣大貨主所認同。因此，我相信，廈門港發展成為沿海地區重要內貿中轉港的時刻已不遙遠。