加快發展重慶現代物流業（一）
重慶市物資集團公司董事長、總經理 梁從友
    重慶要加快推進新型工業化，提高對西部的參與度，必須加快發展現代物流業，構建與新型工業緊密相關的現代物流保障體系。
    一、重慶的物流環境與需求
    （一）重慶的物流環境——得天獨厚
    重慶地處長江上游經濟帶核心地位，是中國大地承東啟西的結合部，是撬動“連接中國11個省市區，跨越東、中、西三大經濟帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。隨著長江流域經濟的快速發展，三峽工程的興建，庫區經濟的崛起對重慶的發展又增添了新的活力，其水、陸、鐵、空樞紐城市的地位也日益明顯，地理位置優越。重慶的區位及綜合經濟優勢決定了重慶在西部地區的發展潛力最大。
    從公路上看，2003年重慶公路通車里程31407公里（其中：高速公路580公里，一、二級公路3792公里），完成貨物周轉量4467478萬噸公里。高速公路形成一環四射格局，到2010年，重慶市將建成“二環八射”高速公路，從重慶主城區出發，連接兩條環線并覆蓋重慶“三大經濟發展區”，分別輻射到市外周邊省區的8條高速公路，總里程為2000公里。 
    水路，重慶有大小通航河流30余條，有上百個港點分布在3000余公里航道上，吞吐能力50萬噸以上的港區共15個，其中長江干線12個，主要為主城區、萬州、涪陵、江津等港區。到2010年新增港口年貨運綜合通過能力3000萬噸，港口貨物吞吐能力達到8000萬噸，集裝箱吞吐能力達到120萬TEU。這為江海聯運提供了很好的基礎。
    鐵路，重慶現有鐵路4條，成渝線、襄渝線、黔渝線、達萬線。鐵路正線里程1247公里，車站132個。另外“十五”期間建設的萬枝鐵路（萬州-宜昌）、渝懷鐵路、遂渝鐵路、蘭渝鐵路，預計到2020年，我市共有8條干線鐵路。發展改擴建重慶樞紐，重點建設江北新客站和集裝箱運輸網絡重慶節點站，集裝箱運輸網絡點站近期按400萬噸年吞吐能力建設，遠期按900萬噸年吞吐能力控制，逐步成為重慶及周邊地區及長江上游國際集裝箱的主要設施。
    航空，重慶現有機場兩個，江北機場和萬州五橋機場，國內航線108條，國際航線5條，23家航空公司參加營運。正逐步形成“一大兩小”（即江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟北機場）新格局。隨著江北國際機場的擴建,大大提高航空貨運能力，為發展“臨空經濟”打下了很好的基礎。
    因此，重慶的物流建設從戰略角度考慮必須面向西部延伸，只有這樣才能真正起到重慶對其周邊及整個西部地區經濟的帶動和輻射作用。作為西部大開發的前沿，加快發展現代物流業，切實增強對新型工業化的綜合服務能力，不僅有助于拓展城市新的經濟增長空間，推動西部大開發，還對提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰略意義。
    （二）重慶物流市場需求——潛力巨大
    重慶物流潛力巨大。重慶瀕臨長江、嘉陵江，是中國西部地區最大的內陸水運中心，三峽蓄水以來，這條黃金水道更發揮了空前的作用。公路、鐵路、航空也得到了全面發展，重慶已經成為全國重要的交通樞紐城市。
    重慶經濟大發展對物流的需求也很巨大。重慶是中國西部最重要的工業基地之一，汽車摩托車產業、裝備制造產業、高新技術產業、資源加工產業是我市集中力量發展的四大重點產業，汽車、摩托車、化工、醫藥、紡織產業發達。同時，重慶也是長江上游最大的商貿口岸，輻射中國西南、西北和華中地區，第三產業發展迅猛，目前產值已達到全市GDP的42.1%。據統計，我國全社會物流成本占GDP的比重約為20%（國際平均水平為12%），2003年，我市GDP達2250億元，物流成本為450億元，這表明重慶物流市場的需求潛力巨大。