航空貨運量的增多，航線的增開，經營管理的調整及貨機的增多，諸多的因素，促使一個公司的經營狀況有所改變。 
　　最近的揚子江貨運“開始賺錢”的表現在說明著這一點。
　　月初的時候，大韓航空與中外運集團的子公司——中國外運空運發展股份有限公司(以下簡稱“中外運空運”)申請籌建合資企業——銀河國際貨運航空有限公司(以下簡稱“銀河貨運”)已經獲得批準。而在當時，中信建投航空分析師李磊分析，在傳統的國貨航、中貨航及合資的翡翠航空、長城航空的參與下，中國航空貨運市場的競爭將更加激烈。
　　局勢是嚴峻的，可是終歸有人說發財各有道這句話，月中，中美航權的開放，給中國無論客運或貨運都將有一個更大的市場，鑒于中國航空業目前的實力，發展是需要有個過程，在接觸中的磨擦也是過程的一部分，怎樣贏得更多的貨代企業，供貨商走貨者的親睞和信任，應該是打破這種航空貨運業量小的必要考慮因素之一。
　　如今，物流的貨物運輸貨主們已不僅僅考慮價格與安全，同時也在一直考慮如何能節省時間，對于具有短促保質期的產品，具有必然在幾天之內安全到達的活物運輸，具有商家考慮的“0”庫存商品的運輸等等，對于航空貨運這種便捷的運輸方式，應該是最先的選擇，如何拉攏并加深且延展與這部分客戶的業務拓展，外貿業務，進出口交易，更誠信的服務品質，更優質的運輸過程，更便捷的業務環節，每一次的節省時間與效力都將是航空貨運企業贏利的點，而作為貨代企業，更多的在航空貨運市場的分析上、挖掘贏利點上、客戶環節服務上進行深度挖掘，有更多的客戶將利用好這種快的資源，也是可以期待的！
　　畢竟，客戶成本=貨物成本+運輸成本+或將損失考慮+時間!