圖：大型散貨船租金上升，船東受惠的同時，要承受很大風險
挪威船級社（DNV）海事部首席營運官史云臣接受本報采訪時稱，大氣污染物的減排最后日期已迫在眉睫，國際航運界需要開始尋找主動的改進措施，而這一迫切現狀正促使散貨船向大型化、環�；l展。他預測四到五年內大型散貨船的數量將翻番，超大型礦砂船將是增加的主要船型。全球最大型礦砂運輸船將于2010年1月在中國開建。
史云臣表示，過去幾年整個社會都強化對環境問題的關注。政府當局和立法機構順應形勢，制定相關的新法規。盡管航運比其它運輸方式具有更高效率和更少排放的特點，但航運業在未來必須加強對環境的關注�！叭艉竭\業只安于現狀是無法持續發展的，譬如京都議定書和歐盟都規定了陸上大氣污染物減排目標是20%至30%，而航運業在海上也應實現相同的減排目標，或許目標會更高�！�
本格森訂造4艘礦石船
作為世界級船級社，DNV將與航運業界一起，在實現減排中發揮關鍵作用。史云臣說：“如果我們能協同努力，制定主動的目標，那么整個航運業都能夠未雨綢繆，在政府當局實施新法規和新要求之前取得主動�！�
史云臣援引了一個例子來說明發展不僅僅要采用新技術和新研究。他透露，DNV承擔世界上最大型礦石運輸船的入級檢驗工作，這是中國渤海船廠（渤海船舶重工公司）為本格森環球航運集團承建的4艘38.8萬噸礦石運輸船，將于2010年1月開工建設，首條船將于2011年4月交付，最后一艘船將于2012年4月交付，用于巴西─中國的鐵礦砂運輸�！斑@四艘大型運輸船就是通過優化運輸來減排大氣污染物的典型例子�！�
每噸貨物可減燃油30%
史云臣稱，將這4艘38.8萬噸運輸船與海岬型散貨船相比，一個是38.8萬載重噸，另一個是17.5萬載重噸，在巴西─中國航線以同樣的航速，運送每噸貨物可以減少燃油30%，進而實現大氣污染物減排30%，其中CO2-8861T、Sox 238T、NOx 156T，每個航次減排成本30萬美元�！坝纱丝梢�，在已有的技術框架下，不需要增加額外的成本，采取主動性的措施，可以實現減排20%至40%。”
史云臣表示，全球市場上對散貨船的需求在增加，而且散貨船也在向大型化、環�；l展。在未來4至5年內，大型散貨船的數量將翻番，超大型礦砂船將是增加的主要部分。據悉，目前全球五成的營運大型礦砂船是入DNV級的，已下訂單的大型礦砂船中有兩成半入DNV級。
