雙流機場建第二跑道和新航站樓正式獲國家批準，2010年前后竣工，將成為我國第四大機場

　　4日，總投資127億元的成都雙流國際機場第二跑道和新航站樓工程正式獲得國家批準。據國家發改委批復，飛行區將按起降空客A380要求、一期新航站樓將滿足年客運量3800萬人次、貨運量80萬噸、飛機起降32.1萬架次的載運量設計建設。

　　2010年前后兩項工程竣工啟用時，成都雙流國際機場旅客吞吐量、貨郵吞吐將分別突破2500萬次和50萬噸，分別跨入世界機場前80位和前50位。雙流國際機場有望成為中國第四大航空樞紐機場。

　　原因：機場達到飽和

　　“修建第二跑道和新候機樓，在當前來講是一件迫在眉睫的急事、大事！”四川省機場集團有限公司總經理潘校軍說，候機樓面積大小制約旅客吞吐量。目前的候機樓理論上旅客吞吐量應在每年1400萬人次以內，但現在已超過1600多萬人次。跑道滿負荷起降，候機樓基本達到飽和狀態。

　　潘校軍說，跑道和候機樓修建需要2到4年的建設周期。此外，重慶也將第二跑道納入計劃，昆明的新機場設計就是兩條跑道。

　　今后：可起降A380

　　機場增加一條跑道，飛機就不“打擠”了。潘校軍介紹說，新建的第二條跑道在長度上與目前的跑道一樣，都是3600米，不過寬度增加到60米，同時還將新建67.6萬平方米的站坪和設置助航燈光及站坪照明系統按F類飛行技術等級建設，可以滿足目前最大客機空客A380的起降。

　　根據設計要求，新候機樓考慮到2015年旅客吞吐量達到3500多萬人次的需求，新建面積為25萬平方米。新建6萬平方米的停車場，19萬平方米的停車樓。

　　意義：增加更多直航

　　潘校軍說，去年雙流國際機場旅客吞吐量1628萬人次，按一半是外地人計算，即有800多萬人次。新候機樓建成后，還將與成都的地鐵和城際列車對接，形成無縫交通。

　　目前，成都已與阿姆斯特丹開通直航，第二跑道和新候機樓建成后，成都將會有更多的直通航線，擴大與歐洲的交往。因此，雙流機場也將成為洲際樞紐航空港。

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　　整合全省支線機場組建“航母艦隊”

　　早報訊（王淼記者孟梅）“充分利用四川培育大企業大集團的大好機遇，用3至5年時間，將機場集團打造成航母艦隊。”昨（4）日，記者從省機場集團了解到，在未來機場集團發展的規劃中，將全力整合成都雙流國際機場、九黃機場、攀枝花機場、西昌機場、宜賓機場、瀘州機場、南充機場、達州機場、廣元機場和綿陽機場等10個省內支線機場。

　　根據規劃，將用3年--5年時間逐步把省內支線機場招至四川機場集團麾下，在省內機場“一體化”的格局下，與航空公司深度合作，構建以成都雙流國際機場為中樞、其它機場為支線的輪輻式航線網絡。

　　目前，我省已建成的機場有成都雙流國際機場、九黃機場、攀枝花機場、西昌機場、宜賓機場、瀘州機場、南充機場、達州機場、廣元機場和綿陽機場10個；在建機場有康定機場和樂山機場；列入“十一五”規劃的有稻城機場和馬爾康機場，屆時全川民用機場將達到14個，是名副其實的航空“大”省。

　　
本文來源：天府早報