經國務院批準，2007年6月29日，商務部副部長廖曉淇與香港特區政府財政司長唐英年在香港簽署了《<內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排>（ＣＥＰＡ）補充協議四》(以下簡稱 “《<安排>補充協議四》”),該協議將于2008年1月1日起正式實施。香港特區行政長官曾蔭權、商務部部長薄熙來、國務院港澳辦副主任陳佐洱、中央駐港辦副主任郭莉出席了簽署儀式。 
　　廖曉淇在協議簽署后與唐英年共同會見記者時表示，《<安排>補充協議四》在《安排》及其三個補充協議的基礎上，內地對香港的開放進一步擴大�！禖EPA補充協議四》有以下三個特點： 
　　一是開放領域更多：新增了攝影、體育、環境等11個領域的開放內容，加上以往已經開放的27個領域，目前內地對香港服務貿易的開放領域已達38個。 
　　二是開放程度更高：《CEPA補充協議四》在醫療、保險、銀行、證券、旅游、個體工商戶等原有17個領域開放承諾的基礎上，進一步放寬了香港服務提供者進入內地市場的準入條件。加上之前已經采取的152項開放措施，目前CEPA共包括192項開放措施，開放程度進一步提高。 
　　三是開放模式更多樣。在與管理咨詢相關的服務、會展、文娛領域允許以跨境交付方式提供服務，這為香港服務業進一步發揮優勢提供了更多的選擇。 
　　在香港業界比較關注的領域，《CEPA補充協議四》采取了較為開放的措施。 
　　在醫療領域，對香港服務提供者在內地設立的合資、合作醫療機構的投資總額要求，由不低于2000萬人民幣降至不低于1000萬人民幣，特別是對取得內地《醫師資格證書》的香港醫生在內地開設個體診所實行國民待遇，他們可以按照內地執業醫師設立個體診所的條件辦理有關手續； 
　　在銀行領域，將香港銀行入股內地銀行提出申請前一年年末總資產由不低于100億美元降至不低于60億美元；支持內地銀行赴香港開設分支機構經營業務等。 
　　在旅游領域，香港旅游社在內地設立合資、獨資旅行社的年旅游經營總額分別由1200萬美元和2500萬美元降至不低于800萬美元和1500萬美元，并將經營赴港澳境外游試點業務由廣東省擴大到泛珠三角其他八個省、自治區。 
　　在會展領域，允許香港服務提供者在廣東省、上海市設立的企業試點經營出國展覽業務，支持和配合香港舉辦大型國際會議和展覽會。 
　　廖曉淇表示，今后內地將繼續認真執行CEPA有關規定，積極落實CEPA各項內容，不斷提高兩地的經貿交流與合作水平，促進兩地經濟的共同發展與繁榮。 
　　綜述： 
　　內地與香港航運業共贏共榮 
　　香港回歸第一年的冬天，時任香港船東協會副會長的程義在中國船東協會第二次會員大會上表示，香港回歸祖國將為香港航運界帶來更多的發展機會。十年之后，正如他所預期，隨著內地經濟的快速增長和航運市場進一步開放，香港與內地在航運方面的合作越來越密切。 
　　港澳航運企業進入內地市場機遇更多 
　　內地進出口貿易快速發展，航運市場需求旺盛，需要大量的船舶運力提供運輸服務和國際化的物流服務，這為香港的船舶運輸經營者和物流經營者提供了良好的市場發展機遇。2004年1月1日，CEPA正式實施為內地與香港航運業發展帶來了新機遇。截至2006年年底，內地航運主管部門依據CEPA辦理了120 多項申請，使海運服務的各項承諾得以順利落實，多數企業已進入實質性經營階段，并取得可觀的經濟效益。 
　　根據CEPA的規定，香港企業在內地辦事處的母公司只要符合條件，便可轉變為獨資公司。香港船東通過在內地設立的獨資船舶管理公司，可為本公司經營的船舶配備內地船員，這既有利于內地船員外派，又可為香港船東降低成本。 
　　目前，香港船隊已躋身全球五大船隊之一。香港船隊的總數突破3342萬載重噸，共有1177艘船舶在香港注冊，較1995年至1997年間的歷史低位上升約5倍。香港船隊的發展壯大，離不開內地航運企業的支持。記者了解到，河北遠洋幾乎將其管理的所有船舶都轉掛香港旗，總噸位在香港列第一位，有力地支持了香港船旗注冊的國際地位。 
　　交通部水運司有關負責人表示，隨著內地進一步擴大開放領域和地域，港澳航運企業進入內地市場的機遇會更多，內地與港澳航運業的交流與合作會更加緊密。 
　　兩地港口優勢互補共同發展 
　　隨著近年來中國內地港口特別是珠三角港口的快速發展，一些人開始擔心香港國際航運中心的地位是否穩固。實際上，作為世界上最大集裝箱運輸中轉樞紐港之一的香港，具有高效集裝箱裝卸、分撥和物流配送技術和管理經驗，內地集裝箱貨源的穩定增長既可以保障香港作為樞紐港的充足箱源，又為香港的運輸服務提供者拓展了在內地的發展空間。 
　　香港港口經過多年的發展，集裝箱班輪航線密集，在港口服務、金融結算、通關服務等制度建設方面具有明顯優勢，這也是香港港口能夠保持其競爭力的重要因素。 
　　交通部有關負責人表示，交通部將根據《全國沿海港口布局規劃》，在港口布局及具體建設項目安排上統籌考慮維護香港港口的發展。 
　　交通部表示，將繼續支持香港碼頭經營企業到內地投資建設港口，形成內地港口與香港港口的資產有機聯系，同時也支持內地航運企業充分利用香港港口的資源優勢，開辟內地港口到香港的集裝箱支線運輸和喂給運輸。香港作為國際航運中心的地位將得到加強。 
　　在去年舉行的首屆中國港口城市市長高峰論壇上，深圳市副市長張思平這樣描述深港兩地港口的發展關系：“深圳近期作為香港國際航運中心的補充，遠期與香港一起共同發展香港國際航運中心�！� 
　　回歸十年來，香港企業紛紛看好內地港口的發展前景。香港招商局集團早已將業務中心向內地轉移和拓展，并制定了主力投資中國沿海樞紐港項目的戰略性布局，在中國1.8萬公里的海岸線上支起了一個大三角——珠三角、長三角和環渤海經濟區。早在2001年，香港和黃集團深圳鹽田國際集裝箱碼頭三期計劃就已獲批，并將巨資投向寧波北侖集裝箱碼頭。在香港企業投資內地港口的同時，內地不少港口企業陸續在香港上市。天津發展、廈門國際港務以及大連港分別于1997 年12月、2005年12月和2006年4月登陸香港聯交所。 
　　相關數據： 
　　香港：亞洲物流樞紐世界第七大國際航運中心 
　　香港是亞洲的物流樞紐，也是世界第七大國際航運中心。香港擁有世界級的基礎設施、高效的信息流通系統、卓越的供應鏈管理、一站式的物流服務，以及海陸空運輸的多式聯運系統。香港不但位于亞洲的心臟地帶，還是通向內地的主要門戶，而內地是全球人口最多的消費市場和最大制造業基地。 
　　香港擁有優良的天然深水港，是全球最繁忙的集裝箱港口之一。在2006年，香港共處理了約2,350萬個標準集裝箱。其中，占地275公頃的葵青集裝箱碼頭，設有24個泊位，年處理能力逾1,800萬個標準箱。它的航道水深和基建配套設施，足以容納最大型的集裝箱船�，F時，香港約有80間遠洋班輪公司，每周提供超過500班航班，往返全球500多個地點。 
　　香港國際機場設施先進，航班網絡完善，目前有86家航空公司為香港國際機場服務，每周約有5,600班航班往返世界各地超過150個城市，其中包括40個內地目的地。加上靠近珠江三角洲的貨物生產基地和清晰高效率的清關程序，香港國際機場1998年啟用后，一直是全球最繁忙的國際航空貨運中心。2006年，香港處理的航空貨運量達360萬噸。超級一號貨站是全球規模最大的單一航空貨運設施，提供一站式貨運服務，包括文件檔處理、停機坪飛機服務，以及進口貨物預先清關。 
　　在陸路運輸方面，現時每日平均有26,500架次貨車往來內地與香港，320艘內河貨船駛達香港，與60多個城市之間有列車往返。香港與內地現有三條跨界陸路通道，即落馬洲、文錦渡和沙頭角，其中落馬洲管制站是世界上最繁忙的口岸管制站，過境貨車平均每日達18,800輛次，過境旅客超過12 萬人次。預計于2007年年內通車的第四條陸路跨界通道，即連接深圳蛇口與香港的深港西部通道，將進一步提高香港的跨界車輛的處理量，足以應對直至 2016年的交通量。