“長橋相連，海島建港”，從第一聲開山炮響起時(shí)，洋山港就被視為上海國際航運(yùn)中心的象征，而上港集團(tuán)也注定擔(dān)當(dāng)起未來長三角港口群領(lǐng)頭雁的重任。 
　　在港區(qū)里，平日見得最多的不是人，而是一輛輛集裝箱運(yùn)輸車。港區(qū)內(nèi)顏色各異的集裝箱把寬廣的陸域點(diǎn)綴得色彩斑斕，藍(lán)色的大海也被裝點(diǎn)得分外妖嬈。 
　　作為上海港唯一的公共碼頭運(yùn)營商和集裝箱碼頭運(yùn)營商，上港集團(tuán)2006年完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長13.1％；完成集裝箱吞吐量2171.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長20.1％。隨著2006年年底洋山二期碼頭投入運(yùn)營，2007年上海港集裝箱吞吐量有望達(dá)到2540萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長速度。 
　　上港集團(tuán)總裁陳戌源表示，“我們的奮斗目標(biāo)很明確，就是到2010年將上海港建設(shè)成為國際一流大港，努力使上港集團(tuán)成為全球卓越的碼頭運(yùn)營商，為加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)作出新貢獻(xiàn)。” 
　　邁向全球集裝箱第一港 
　　2006年10月，上港集團(tuán)完成對上港集箱的吸收合并實(shí)現(xiàn)整體上市，為上海港實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)中心的國家戰(zhàn)略目標(biāo)搭建了具體的實(shí)施平臺(tái)。 
　　洋山深水港的建成，使上海由此突破了沒有深水港的瓶頸；洋山集裝箱樞紐港的形成，使上海國際航運(yùn)中心建設(shè)有了一個(gè)核心載體，也為上港集團(tuán)迅速成為國際集裝箱第一港奠定了基礎(chǔ)。 
　　“上海港集裝箱運(yùn)輸經(jīng)歷了起步、發(fā)展階段，目前已經(jīng)進(jìn)入到持續(xù)快速增長階段。作為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得突破的重要舉措之一，我們要力爭實(shí)現(xiàn)上海港集裝箱吞吐量躍居世界首位，到2010年港口集裝箱吞吐量有望突破3000萬TEU。為此，上港集團(tuán)將扎實(shí)做好洋山港區(qū)新建碼頭的能力釋放工作。”陳戌源表示。 
　　目前，上港集團(tuán)主要管轄羅涇、吳淞口、外高橋和洋山四個(gè)港區(qū)。其中羅涇和吳淞口以散雜貨為主，外高橋和洋山以集裝箱為主。由于外高橋港區(qū)已經(jīng)基本滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2007年公司集裝箱吞吐量增長主要來自洋山港一期和二期泊位。 
　　2006年，洋山一期碼頭在開港運(yùn)行的第一年就突破了220萬標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計(jì)能力，達(dá)到323.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱；2007年上半年，洋山一期和二期碼頭完成集裝箱吞吐量270萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 
　　洋山三期A標(biāo)碼頭將于今年12月20日投入運(yùn)營。屆時(shí)，洋山港區(qū)將擁有13個(gè)深水泊位，具有世界先進(jìn)水平的雙40英尺雙起升橋吊等技術(shù)裝備，以其全天候接納大型國際班輪的裝卸和集疏運(yùn)的條件，優(yōu)越的口岸環(huán)境、先進(jìn)的軟硬件設(shè)施和一流的服務(wù)質(zhì)量，成為上海國際航運(yùn)中心的核心港區(qū)。 
　　洋山保稅港區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任張載養(yǎng)表示，“洋山港大進(jìn)大出的海運(yùn)樞紐功能已日趨成熟。依托深水港區(qū)優(yōu)越的條件，洋山保稅港區(qū)港口區(qū)域高起點(diǎn)開局，短時(shí)期內(nèi)就已進(jìn)入比較成熟的運(yùn)作。” 
　　今年上半年，洋山保稅港區(qū)吞吐量預(yù)計(jì)超過270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全年有望達(dá)到550萬標(biāo)準(zhǔn)箱；完成進(jìn)出口貨物總值預(yù)計(jì)將超過330億美元；兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了去年同期水平的2倍左右。 
　　打造物流支柱產(chǎn)業(yè) 
　　為充分利用港口運(yùn)營的優(yōu)勢，提升集團(tuán)的核心競爭力，物流產(chǎn)業(yè)被確定為上港集團(tuán)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，成為公司的第二大利潤增長點(diǎn)。為此，上港集團(tuán)還正式組建了上港集團(tuán)物流公司，由集團(tuán)全資控股，對集團(tuán)內(nèi)部所有的物流資源進(jìn)行整合。 
　　“我們將在充分發(fā)揮現(xiàn)有港口物流資源整合效應(yīng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)同國際一流的物流公司合作，加快與洋山、外高橋保稅物流園區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。”陳戌源表示。 
　　目前，上港集團(tuán)正著力于整合港口物流業(yè)務(wù)資源，通過與國際著名物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，獲得成熟的海外網(wǎng)絡(luò)資源，促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)快速形成核心競爭能力，到2010年形成具有國際視野的物流核心企業(yè)。 
　　洋山保稅港區(qū)及周邊地區(qū)，已經(jīng)成為上海乃至全國物流基礎(chǔ)條件最完備的區(qū)域之一，海港、空港、公路、鐵路、長江水運(yùn)和內(nèi)河水網(wǎng)運(yùn)輸幾大體系匯聚，使之進(jìn)一步成為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合與物流服務(wù)集成的理想基地。 
　　張載養(yǎng)表示，現(xiàn)代港口的發(fā)展，已從單一的“運(yùn)輸中心”地位，向著發(fā)揮國際物流中心和物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈拓展中心方向跨越。除傳統(tǒng)的碼頭裝卸和運(yùn)輸功能外，更需要以市場和客戶需求為中心將口岸服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，按照現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求，實(shí)行優(yōu)化整合。 
　　正是從這個(gè)意義上，洋山保稅港區(qū)適應(yīng)了以保稅物流為中心的現(xiàn)代口岸服務(wù)業(yè)發(fā)展的需求，并具備了國際一流的集裝箱樞紐港的條件。 
　　洋山深水港已建成投產(chǎn)的一、二期碼頭共有9個(gè)7萬-10萬噸級(jí)大型集裝箱泊位，可以全天候滿載靠泊第五、第六代集裝箱船作業(yè)，形成了年吞吐集裝箱550萬標(biāo)準(zhǔn)箱的能力。三期碼頭7個(gè)7萬-15萬噸級(jí)的大型集裝箱泊位，正在按計(jì)劃分階段推進(jìn)，預(yù)計(jì)2007年底、2008年底先后建成投產(chǎn)。規(guī)劃至2010年以后，港區(qū)吞吐能力將達(dá)到1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模。 
　　上港集團(tuán)對物流業(yè)務(wù)的主要出發(fā)點(diǎn)就是利用港口運(yùn)營這一優(yōu)勢，發(fā)展和港口物流相關(guān)的專業(yè)物流。 
　　上海口岸工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室黨組書記、主任周厚文表示，今后會(huì)努力促進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)、海海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等物流集疏運(yùn)模式的發(fā)展，推動(dòng)形成具有洋山特色的物流運(yùn)作體系，使洋山保稅港區(qū)真正成為長三角、長江流域、全國乃至全球的物流集散樞紐。 
　　實(shí)施“長江戰(zhàn)略” 
　　上海港的直接貨源腹地是上海、江蘇、浙江，隨著長江沿線省市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長江流域的集裝箱生成量不斷提高。洋山港建成后，上海港的集裝箱吞吐能力將達(dá)到3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為了充分利用港口的吞吐能力，上港集團(tuán)制定了“長江戰(zhàn)略”，即通過投資參股、輸出管理、合作結(jié)盟等方式，促使整個(gè)長江流域的集裝箱貨源向上海港集聚。目前，上港集團(tuán)對長江沿線港口的投資已超過10億元。 
　　上港集箱總裁陳戌源將長江戰(zhàn)略的重要性比喻為：“沿海一張弓，長江一支箭”。長江流域是全國最重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，也是上海港最直接、最重要的戰(zhàn)略腹地，是上海港箱源供給的生命線。 
　　上港集團(tuán)，這個(gè)“長江戰(zhàn)略”的實(shí)施者，正在用自己的行動(dòng)改變著長江航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)有格局。 
　　自2001年“長江戰(zhàn)略”實(shí)施起，上港集團(tuán)就沿長江兩岸一路投資，先后參股或通過業(yè)務(wù)合作涉足武漢港、南京港、長沙新港、重慶港、蕪湖港、南通港、鎮(zhèn)江港和九江港等港口，在長江兩岸布下了千里“連營”，串起了“黃金水道”。 
　　長江戰(zhàn)略的實(shí)施效果非常明顯，上海港與武漢港合作后，不僅使武漢港的集裝箱量比原來增加了1/3，而且擴(kuò)大了上海港的集裝箱源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海港的外貿(mào)集裝箱箱源約95％來自長江流域，內(nèi)貿(mào)集裝箱流量近60％分布在長江流域港口。 
　　目前，通過與沿江港口不同層次的合作，上海港基本完成了其“長江戰(zhàn)略”的布局。 
　　隨著洋山深水港的通航，與高雄、釜山港等東北亞樞紐港的競爭格局已然形成。東北亞戰(zhàn)略將是上海港能否成為國際航運(yùn)中心的關(guān)鍵一步。 
　　而國際航運(yùn)中心的中轉(zhuǎn)集裝箱量成為各大港競爭的主要目標(biāo)，從國際中轉(zhuǎn)來看，上海口岸自1996年開展集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，國際中轉(zhuǎn)箱量的絕對值逐年快速增長，年均增幅高于50％，但國際中轉(zhuǎn)的比例仍然不高，低于3％。 
　　對此，陳戌源表示，“我們將堅(jiān)定不移地加快樞紐港建設(shè)步伐，全力推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。” 
　　顯然，突出抓好水水中轉(zhuǎn)，特別是沿海和國際中轉(zhuǎn)，是上海港發(fā)展集裝箱產(chǎn)業(yè)的重中之重，也是實(shí)現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)目標(biāo)，確保樞紐港地位的重要標(biāo)志。 
　　“我們的目標(biāo)是到2010年將水水中轉(zhuǎn)比例由目前的35％逐步提高到40％。為此，我們要大力發(fā)展長江沿海內(nèi)支線、江海聯(lián)運(yùn)內(nèi)支線、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸和國際中轉(zhuǎn)等中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引更多的國內(nèi)外主要船公司在上海港開辟航線和發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。” 
　　陳戌源表示，實(shí)施長江、東北亞和國際化三大戰(zhàn)略，全力發(fā)展集裝箱、散雜貨、港口服務(wù)和港口物流等四個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)取得了初步成效。上海港與長江沿線武漢、九江、南京等重要港口形成了合作發(fā)展的局面。而上海港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和黃浦江兩橋之間老港區(qū)功能轉(zhuǎn)移也將于今年底基本完成。長江和沿海的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在加快建設(shè)之中。這些都為加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心和國際一流大港奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。