5月份和6月初的運費的回調在過去一個月已經被折回，大宗散裝貨動船的運費在上周達到了新的紀錄高點。據Clarksons消息，從巴西至中國船運一噸鐵礦的現貨運費上漲至58美元/噸，幾乎是2003年初的四倍，較一年前的35.8美元/噸也上漲了62%。 　　歷史數據其顯示巴西至日本的運費當前幾乎是1990年代至2000年低初平均水平(約10美元/噸)的六倍。
　　運費上漲，來自巴西的合同鐵礦的交貨價格和煤的交貨價格紛紛受到一定影響。
　　特別來說，運費的上漲象征著鐵礦消費商(如鋼生產商)的成本大幅增加。如果我們集中至中國的鐵礦運費成本，從巴西至中國的運費已經從6月中的40美元/噸上漲至58美元/噸，漲幅達45%或18美元/噸。因為鋼生產商需要1.6噸鐵礦來生產一噸鋼，單單這就使得巴西鐵礦的中國鋼廠成本增加約30美元/噸。
　　澳大利亞鐵礦至中國的船運成本上漲了類似的幅度(從14.75美元/噸至22.75美元/噸，漲54%)，但相比于來自巴西的運費上漲18美元僅上漲了8美元/噸。如先前我們提到的一樣，運費的上漲對鋼購買者的影響并沒有看上去的那么壞。相比于當前58美元/噸的現貨價格，許多巴西至亞洲的合同仍處于15-25美元/噸的范圍。
　　另一個有意思的發展是巴西和澳大利亞至中國鐵礦成本差距已經上升至26.3美元/噸，其是自2003年初以來的最高紀錄。一年前差距才僅5美元/噸。同時，澳大利亞交貨價格與印度現貨價格的差距已經上升至47美元/噸的高點。