導言：空港物流是一個新興行業(yè)，我國的機場物流目前還處在初級階段。隨著我國加入WTO，以及經(jīng)濟全球化的推進，我國進出口貿(mào)易量不斷加大，速度成為制約企業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素。因此，加快我國空港物流業(yè)的建設(shè)勢在必行！
　　下面我從三個方面就我國航空物流的發(fā)展，淺層談?wù)勎覀�人的觀點。不當之處，懇請大家積極指正。
　　一、    機場 區(qū)位的優(yōu)勢
　　機場區(qū)位優(yōu)勢決定競爭地位！
　　依托大中心城市，貨流增長速度快；依托海濱，工業(yè)制成品等貨流量大。
　　境內(nèi)外上市機場中：首都機場（0694,香港上市）、上海機場、白云機場、深圳機場、廈門機場、美蘭機場（0357,香港上市）。上述6家機場均有明顯的優(yōu)勢。 區(qū)位優(yōu)勢顯著，首都機場、上海機場、白云機場均位于中心大城市，航空客貨流量大，增長速度高；深圳機場、廈門機場、美蘭機場均位于瀕海城市，是國內(nèi)重要的工業(yè)、貿(mào)易或旅游城市，航空客貨運發(fā)展?jié)摿�較大。
　　又如，天津濱海國際機場，它是典型的瀕海機場。該區(qū)域位于濱海國際機場西北端，緊靠“京哈”鐵路大動脈，臨近“京津塘”、“津濱”高速公路和外環(huán)線，距市中心10余公里，距天津港及開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)30余公里，距首都北京140余公里，規(guī)劃面積1.2平方公里，首期開發(fā)0.55平方公里，是開展海陸空鐵“多式聯(lián)運”的最佳區(qū)域，是現(xiàn)代航空物流的重要結(jié)點。
　　同時，南京機場貨運中心于日前竣工落成，這標志著亞洲規(guī)模最大的中國航空速遞物流集散中心落戶南京祿口機場。據(jù)了解，南京機場貨運中心總投資1.83億元人民幣，占地120畝，年設(shè)計貨運處理能力30萬噸。其中貨物處理區(qū)面積2.5萬平米，70000平方米貨機坪可保障4架B-747全貨機同時作業(yè)，日高峰貨物處理能力可達1000噸。南京祿口機場運行9年來，已經(jīng)先后開通南京至漢城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷、莫斯科等8條定期國際貨運航班和多條國際全貨運包機航線，初步形成了輻射東亞和東南亞、連接歐美的國際航線網(wǎng)絡(luò)。2005年祿口機場的貨物吞吐量超過16萬噸，躋身全國民用機場第十位，今年祿口機場的全年貨物吞吐量預計將超過20萬噸。
　　從中可以看出，機場物流受到機場本身區(qū)位的關(guān)鍵性限制。貨流量大的機場勢必是樞紐性的要塞機場。大利發(fā)展這類機場的物流建設(shè)，將對提高機場貨運的質(zhì)量和產(chǎn)量，起著關(guān)鍵性的作用。
　　二、空港物流園區(qū)的建設(shè)
　　隨著經(jīng)濟全球化的拉動，航空貨運作為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，正在得到政府的高度重視和獲得新的發(fā)展機遇。為提高機場競爭力，許多國家按照現(xiàn)代物流重要節(jié)點的要求對機場進行設(shè)計、建設(shè)，將興建物流園區(qū)作為發(fā)展航空貨運的主要戰(zhàn)略之一。機場物流園區(qū)的建立以航空貨運為核心，有助于航空貨運的發(fā)展及貨運樞紐港的形成、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。航空貨運是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。而傳統(tǒng)意義下的機場貨運功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)硤機場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。�牬龠M國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。所以空港物流園區(qū)的建設(shè)非常必要，我認為主要體現(xiàn)在一下幾個方面：��
　　第一、滿足航空貨運增長需求�牐�
　　隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，不斷增多的高科技、高附加值產(chǎn)品對航空貨運將有較大需求。高新技術(shù)產(chǎn)品進出口量的增加，不僅使航空貨運量加大，還可為機場帶來空地聯(lián)運、包裝、分揀、報關(guān)、信息傳遞等高附加值的物流服務(wù)項目，而原有簡陋的機場貨運設(shè)施和功能遠遠不能滿足這些需求。�牐牐牐牐�
　　第二、促進樞紐機場建設(shè)�牐牐�
　　各大機場都以航線覆蓋面廣、延伸能力強、輻射范圍大、服務(wù)功能強的樞紐機場為發(fā)展的戰(zhàn)略目標。建設(shè)機場物流園區(qū)，也是實現(xiàn)構(gòu)建樞紐機場目標的重要舉措。樞紐機場除了能夠帶來大量的旅客流量外，還能帶來大量的貨流。�牐牐牐�
　　第三、增強國內(nèi)機場競爭力�牐牐牐�
　　�牐� 我國周邊國家的機場如韓國仁川機場、日本成田機場、新加坡樟宜機場都建立了機場物流園區(qū)，提升了貨運功能和處理效率，使得我國機場在競爭中處于劣勢。由于原有的機場貨運功能已不能滿足需求，大量的國際航空貨物轉(zhuǎn)到國外機場。而在我國大量出口航空貨物中，有相當一部分貨物是經(jīng)香港、仁川等機場進行中轉(zhuǎn)的。��
　　目前，我國國內(nèi)很多樞紐機場都建有或正在建設(shè)機場物流園。深圳機場物流園區(qū)是國內(nèi)機場的典型代表。深圳機場物流園區(qū)，占地總面積116萬平方米，設(shè)有空運中心、國內(nèi)貨物分撥中心、保稅物流中心、海運中心等四大功能區(qū)域。其中，空運中心是航空物流園區(qū)的核心部分，分為國內(nèi)區(qū)與國際區(qū)兩大區(qū)域。國內(nèi)區(qū)包括國內(nèi)航空貨站和國內(nèi)貨運村，國內(nèi)貨運村一期占地約4萬平方米，與國內(nèi)貨站配套年處理能力為50萬噸，國內(nèi)貨運村二期正在建設(shè)中。國際區(qū)包括國際航空貨站、國際快件海關(guān)監(jiān)管中心、保稅倉、出口監(jiān)管倉、國際貨運村和物流大廈等功能設(shè)施，以圍網(wǎng)與公共區(qū)域隔離，為封閉式的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，海關(guān)對該區(qū)域?qū)嵤╅l口管理。深圳機場航空口岸國際貨物的監(jiān)管、報檢、報關(guān)、查驗、放行工作全部在園內(nèi)完成。2006年園區(qū)進出口貨量大幅上升，完成貨郵吞吐總量為55.9萬噸，累計同比增長19.9％。目前，深航物流園可開展的通關(guān)業(yè)務(wù)類型已達
　　到15種，是有關(guān)物流園的3－4倍。
　　顯然，加快機場物流園區(qū)的建設(shè)對促進貨運發(fā)展起的作用不可低估。
　　三、外商投資“圈地”   共謀貨運發(fā)展 
　　由于機場物流園區(qū)可以實現(xiàn)高效的物流運作，將會吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐，促進地區(qū)乃至全國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速并推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。同時還可促進與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。航空物流主業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會帶來可觀的稅收，帶動機場周圍土地升值，提高土地開發(fā)、經(jīng)營收入，創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。招商引資更是目前機場當?shù)卣�府的主要政�?wù)。外商看好國內(nèi)機場的強勁發(fā)展?jié)摿Γ�愿意與國內(nèi)機場方面合作，利用國外先進的管理模式，對物流園區(qū)進行科學的管理，最終實現(xiàn)雙贏。國內(nèi)機場物流處于一個剛起步的初級階段，也需要國外的一些技術(shù)支持。我認為吸引外商投資，對加快園區(qū)的建設(shè)將是一個明智的計策。�牐�
　　請看：近日，南京祿口國際機場發(fā)布消息，排名世界前五位的新加坡樟宜機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場正在爭購其40%－45%股份。同一時間，長榮航空在臺灣證券交易所發(fā)布公告稱“計劃出資388萬美元購買上海國際貨運航空25%的股權(quán)”。去年以來，云集長三角地區(qū)的各機場開始向外資敞開大門，并購消息屢屢傳來。種種跡象表明，外資對長三角地區(qū)機場的“圈地”運動或?qū)⑾破鹨粋�新高潮。隨著國家逐漸放松對基礎(chǔ)設(shè)施投資的管制，目前外資進入長三角投資基礎(chǔ)設(shè)施將是總體趨勢。這體現(xiàn)了外資在華投資逐漸向基礎(chǔ)設(shè)施延伸和轉(zhuǎn)移。目前長三角機場的效益并不理想，外資進入機場短期內(nèi)不會有所收益，但是外資看好的是整個長三角的經(jīng)濟影響力，以及長三角機場的長遠發(fā)展?jié)摿Α８鶕?jù)中國民航總局的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在對外商投資中國境內(nèi)機場建設(shè)已沒有太多限制，只是在投資比例上有一些具體要求：對一些大型干線機場允許外商投資，但需由中方控股，而對一些中小支線機場，外商則可以控股。
　　又有2007年8月9號，UPS位于上海浦東國際機場西貨運區(qū)的國際航空轉(zhuǎn)運中心正式破土動工，浦東機場由此也向國際航空貨運樞紐港邁進了一步。上海機場集團董事長兼總裁吳念祖透露，浦東機場的貨運吞吐量最終規(guī)劃為500萬至550萬噸一年，機場方面希望吸引更多航空公司和物流貨運企業(yè)入駐西貨運區(qū)。按照有關(guān)政策，UPS在上海建立轉(zhuǎn)運中心意味著公司將可以無限制開通從美國飛往上海的航班，從而滿足不斷增長的業(yè)務(wù)需求。隨著長三角出口加工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，上海浦東機場的貨運吞吐量也節(jié)節(jié)攀升。
　　此外，跨國公司為滿足多變的市場需求和生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)和營運成本，紛紛尋求建立面向中國貨東北亞的物流分撥中心。這種新興市場需求的增長，推動國際航空貨運和中轉(zhuǎn)貨運的增長，為國際航空物流樞紐早日建成，提供良好的發(fā)展機遇。 
　　綜上所述，隨著我國加入WTO以及經(jīng)濟全球化的推進，我國進出口貿(mào)易量的逐年增長，國內(nèi)經(jīng)濟也不斷攀升，對于機場貨運更是一個大挑戰(zhàn)，所以加快機場物流的建設(shè)勢在畢行。
　　最后，愿我國機場貨運將有一個輝煌燦爛的明天！