日前，聯(lián)邦快遞宣布整體收購大田集團的快遞業(yè)務(wù)，這是繼12月荷蘭物流巨頭TNT宣布洽購華宇物流后，又一家大型本土物流企業(yè)落入外資手中。
     
  業(yè)界質(zhì)疑，在中國市場開放后，這是否意味著本土企業(yè)對發(fā)展前景自感底氣不足？然而，中國國際貨運代理協(xié)會副會長兼秘書長李力謀并不看好外資企業(yè)經(jīng)營本土快遞業(yè)。
     
  郵政：網(wǎng)絡(luò)還是我們最強
     
  根據(jù)雙方協(xié)議，大田集團將整個快遞業(yè)務(wù)全部賣給聯(lián)邦快遞。大田今后不再經(jīng)營國內(nèi)、國際的快遞業(yè)務(wù)，只繼續(xù)經(jīng)營國際貨代、普貨運輸和商品分銷等業(yè)務(wù)。在此之前，TNT也宣布，正在與國內(nèi)最大貨物包裹運輸企業(yè)華宇物流集團進行收購磋商。
     
  面對去年12月11日中國物流業(yè)對外開放后，一個月內(nèi)連續(xù)兩大本土物流巨頭傳出被收購的消息，很多物流企業(yè)驚呼：“狼”終于出手了！業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，這是否意味著，國內(nèi)本土企業(yè)對開放后的市場自感底氣不足？
     
  對此，大田集團董事長及集團創(chuàng)始人王樹生在接受記者采訪時認為，隨著中國經(jīng)濟的快速增長，中國整體的市場環(huán)境正在快速地發(fā)展著。但快遞并非是大田的強項，這是將“大田聯(lián)邦快遞”牌子完全歸還給聯(lián)邦快遞的最佳時候。
     
  盡管郵政EMS在業(yè)界的市場占有率從最高的95%下降到29%左右，不過，郵政還是被認為是洋快遞最強大的競爭對手。郵政內(nèi)部有關(guān)人士對此表示，快遞物流業(yè)講究的是“全程全網(wǎng)”，規(guī)模效應(yīng)十分明顯，“中國郵政在城鄉(xiāng)網(wǎng)點有3萬多個，其密集程度，不是別的競爭對手設(shè)立幾十個分公司就能比擬的�！�
     
  專家：洋快遞運營成本太高
     
  盡管外資巨頭在收購本土企業(yè)時，表現(xiàn)出財大氣粗的態(tài)勢，但中國國際貨運代理協(xié)會副會長兼秘書長李力謀在接受本報記者采訪時也認為，國內(nèi)快遞跟國際快遞的操作特性完全是兩回事，外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)快遞是難上加難。
     
  據(jù)統(tǒng)計，中國目前有4.5萬家本土企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，行業(yè)競爭異常激烈，行業(yè)報價率創(chuàng)新低。記者在采訪中了解到，根據(jù)一些“土快遞”的最新報價，一份廣州到北京的快件只需花費15元，而廣州到上海的12元就可辦妥。即使是郵政EMS，一份從廣州到北京的普通快件也只是20多元。
     
  而在某洋快遞的報價中，從廣州到北京的快遞無論文件還是包裹最低按2公斤起算，收費為115元，并再加收10.5％的燃油附加費，也就是寄一份文件要127.8元，比“土快遞”貴了整整7倍。其內(nèi)部人士也承認，其國內(nèi)快遞一項每月只能收到幾十單業(yè)務(wù)。
     
  “一名外資企業(yè)總監(jiān)級的管理人士年薪近百萬元，需要多少件國內(nèi)快遞才能養(yǎng)活他一個人？”李力謀認為，外資企業(yè)昂貴的管理成本和經(jīng)營成本令其在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的路“將走得很艱難”。
     
  本土企業(yè)：應(yīng)抓緊機會升級換代
     
  事實上，也有人指出，現(xiàn)在也是本土企業(yè)面臨升級換代的大好時機。目前，我國以“物流”命名的企業(yè)有73萬多家，但其中只有低于1％是真正的綜合物流企業(yè)，其余的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經(jīng)營者，整體水平偏低。
     
  業(yè)內(nèi)人士分析，外資在中國市場的優(yōu)勢是管理和技術(shù)，短板則是網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，外資企業(yè)于是采取了與強勢企業(yè)合作的方式，曲線介入中國物流市場。