在經過多次修訂、并征求多方意見后,國內首部《快遞服務標準》將于近期出臺。標準將從服務時限、資費標準、賠償標準和從業人員等方面對快遞行業做出規范。      
    據《南方都市報》報道，“我們當然希望有統一的服務標準可參考,但前提是公平合理”,有民營快遞企業家稱,國家郵政局不具備強制執行力,標準頒布后也未必能完全施行。但國家郵政局則強調,“當務之急是先解決標準有無問題,做到有規可循。然后在執行過程中不斷完善。”     
    廣東一統快遞總經理倪根炎稱,《快遞服務標準》推出后,將大大殺傷和淘汰以低價搶市場、搞惡性競爭的小型非正規快遞公司,肅清廣東快遞行業丟件、拖件弊病。      
    同城快遞起步最低8元      
    征求意見稿中擬定,同城快遞服務費用不應低于8元人民幣,國內異地應不低于12元人民幣。國家郵政局稱,設定最低服務費用,是為防止少數快遞公司不顧成本壓價、惡意競爭。對于此規,各民營快遞企業反應不一,部分企業認為標準定價太高,也有其它企業稱還可適量提高�！白畹唾M用的設定既要符合實際,又要有利于行業長遠發展,權衡好保護消費者權益及行業健康發展的關系”。      
    據記者調查,目前廣州一些小型快遞公司,同城快遞費5元起價,國內異地10元起價。廣東一統快遞總經理倪根炎認為,如果“最低價”設定過高,可能降低部分民營企業的競爭優勢�！懊駹I公司運作成本比國有快遞企業低,只要有利潤,就可以支撐,強行限定最低價并不合理。另一方面來說,民企也有自己的價格壓力,這應由市場來調節�！睒I內人士稱,民企快遞拼命降價的結果,只可能導致分站點利潤低下,出現前不久廣東圓某通、中某誠快遞公司全線癱瘓、加某美快遞老板卷款走人等惡劣事件,客戶利益一再受損無法獲賠。    　 
    標準推廣將面臨高難度         
    廣東省郵政管理局羅建青局長稱,廣東快遞市場各類快遞企業有2779家,但服務水平參差不齊,客戶利益無法保障。因此,《快遞服務標準》的出臺,勢在必行。      
    “‘最低服務費’過分保護了快遞公司利益,而‘服務時限’條款又過分傾向了消費者利益�！北贝罂v橫管理咨詢有限公司咨詢顧問汪亮認為,在標準征求意見稿中,“同城、國內異地快遞服務最長時限分別為1個、3個工作日,國內、國際快件的徹底延誤期限分別為7個、10個日歷天”等規定,忽視了消費需求的復雜性和國內外地區的差異性,推廣起來較難。      
    針對目前快遞損壞賠償糾紛比較多的現狀,意見稿規定,信件類快件按照本次服務費用的2倍賠償；包裹類按國內快件不低于20元/公斤、最高不超過100元/公斤賠償。倪根炎則舉例稱,賠償一般會根據不同客戶的要求設定,“即使規定最高不超過100元/公斤的賠償額度,但是,如果對我們來說很重要的客戶,肯定最終還是要聽他本人的要求”。      
    據悉,國家郵政局《快遞服務標準》送審稿將在意見征集稿的基礎上再作修訂,在遞交國家郵政局郵政業標準化技術委員會經審議通過后,很快將發布實施。(完)     
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    《快遞服務標準》六易其稿      
    《快遞服務標準》的推出歷時頗長。國家郵政局相關負責人透露,《標準》制定工作從今年3月初啟動,對18家具有代表性的國有、民營、外資快遞企業進行了實地調研和問卷調查,其間六易其稿,直到6月底才形成征求意見稿。      
    各方爭議仍然存在,征求意見稿在“行政許可”一項中規定,快遞服務組織應獲得國家郵政監管部門的準入。但為業界詬病的是,與民營快遞企業存在著競爭關系的EMS,為中國郵政集團旗下公司,而該集團又是國家郵政局的直屬合資公司。有民企快遞老板直言,這一規定有“既當運動員,又當裁判員”之嫌。