市場回顧 
　　入夏前的美國汽油庫存水平和尼日利亞的嚴峻局勢刺激著國際油價7月初開始新一輪上攻，布倫特原油現貨價從每桶72.80美元起步直沖每桶80美元，月平均為每桶77美元，比上月上升8.0%。尼日利亞石油生產不斷遭受打擊，波斯灣的歐佩克六國出口貨盤悄然減少，剛剛走出低谷的原油運輸市場步履蹣跚，波羅的海交易所原油綜合運價指數緊貼1 044點徘徊，月底報999點，比上月底下降2.9%，月平均微升1.0%。
　　原油運輸具體船型市場：VLCC運價跌中有穩。波斯灣東行運價從WS60降至WS54，平均較上月下降14%；西行運價在WS44至WS50之間，平均下跌23%；西非航線運價經歷上月大幅下調后繼續下跌的空間收小，至美灣運價在WS55至WS74之間，平均上升2.9%；至中國航線運價在WS55至WS67之間，平均下降2.3%；月底分別報WS70和WS63。蘇伊士型船主要航線運價繼續下降并創今年新低。西非至美東航線對尼日利亞惡劣局勢最為敏感，缺乏貨盤支持的運價跌破今年原先底部WS100，并探WS80新低，月平均下降12%；黑海至地中海運價受累下降到WS75至WS115之間，平均下降12%。阿芙拉型船運價歐美航線上振，亞洲航線小幅下降�？绲刂泻＿\價振動收小在WS95至WS125之間，但7月31日狂跌至WS87，月平均上升9.5%；北海短程運價振動于WS100至WS125之間，波羅的海短程運價振動于WS95至WS148之間，平均分別上漲17%和18%；加勒比海短程7萬噸級船運價振動于WS130至WS188之間，平均上漲16%。受大船行情下跌影響，科威特至新加坡運價從WS150逐漸下降至WS130下方止跌回升，平均下降7.9%。
　　成品油運輸市場交易量比6月份并無明顯減少。由于運力供應分布差異，太平洋航線運價有所上揚，大西洋航線運價則大幅下調，綜合運價指數被壓向900點，月底報918點，平均下降9.7%。具體船型市場：海灣至日本7.5萬噸級船平均運價為WS138，上升2.4%；新加坡至日本3萬噸級船運價WS229，上升7.3%；歐洲至美東3.7萬噸級船運價WS225，下跌23%；加勒比海至美東3.8萬噸級船運價WS201，下跌18%。
　　總體上看，本月油輪運輸市場4種典型船舶市場變化情況如下，超級油輪：跌中有穩；蘇伊士型船：下降；阿芙拉型船：振動；成品油輪：跌中有升。
　　成品油輪收益漲跌互現
　　成品油運輸市場今年1-7月的運價總體上仍低于上年同期水平。其中，亞太航線和歐美航線的行情漲跌各行其道。波羅的海交易所今年1-7月成品油綜合運價指數平均為1 034點，同比下降8.5%。另據克拉克森截至7月底統計，今年1-7月的成品油輪租金收益同比上升2.5%。其中，亞洲航線收益下跌而歐美航線收益上漲。
　　波羅的海交易所7月30日發布的成品油輪期貨行情顯示，TC5的第三和第四季度運價期貨指數分別報WS193和WS214，結合上半年實際指數平均WS177，市場當前對全年平均運價指數的預計為WS190，同比下降13%。同理推測，TD4年平均為WS235，同比下降15%；TD2年平均為WS267，同比持平。從這組數字中可以解讀出，市場預計未來5個月亞太航線運價將高于前七個月水平，而MR型船歐美航線運價則可能降低。