新加坡港的超越，上海港的緊逼，周邊的各港不再是“陪襯”，香港港的“霸主”地位正在被蠶食。面對漸被冷落的局面，香港港口該如何邁出新步伐？它能夠通過與珠三角地區對接找回昔日的活力嗎？ 　　徐劍華 朱瑩璐
　　許多年來香港都被看成是中國南方的門戶。但自從實施改革開放的政策之后，大陸以前所未有的速度發展對外貿易通道。那么，來自大陸市場的低價競爭是否會影響香港在該領域的傳統角色呢?事實表明，香港的“霸主”地位正受到同一地區其他港口的威脅。
　　深圳港奮起直追
　　從香港乘約一小時的輪渡就到了深圳——30年前還是廣東的小漁村，如今已是世界第四大港口。
　　珠江三角洲港口飛速的建設和激烈的擴張促成了近年來貨物吞吐量呈現兩位數的增長，并且可以肯定今后的幾年中深圳港一定能保持每年兩位數增長的態勢。在許多方面，深圳港這個更加年輕的港口似乎比香港港具有更多的優勢。
　　首先，華南地區是中國最大的生產基地，深圳港離貨源地更近。同時，深圳西部連接香港的新大橋正在加緊建設，盡管許多人認為新西部走廊將會使更多貨物流向香港，但是貨物仍必須通過赤灣才能到達香港。
　　香港港競爭優勢依然
　　那么香港港的地位真的會下降嗎?盡管華南的年輕港口已成為競爭力不斷增強的新星，但是人們對香港港的未來還是抱著樂觀的態度。珠江三角洲地區的出口貨物大部分會繼續流向香港，并且事實上，香港繼續提供著許多大陸競爭對手無法給予的服務。例如，香港作為一個多式聯運中心的地位是珠江三角洲的其他地區所不能匹敵的。盡管廣州和深圳都建起了新的現代化的機場，但它們都還沒有完成物流鏈的全部整合。
　　香港機場是世界上最大的國際機場之一，2006年的貨物吞吐量為358萬噸。自1997年以來，香港處理的航空貨物量一直位居全球第一位。香港經營75 條固定航線，每周向超過140多個目的地提供至少5 000 多次航班，世界上一半人口居住在5小時的飛行圈內。這個優勢使得香港仍然是區域性集散中心的首選，特別是其高端產品一部分來自大陸，另一部分來自更廣闊的區域。
　　香港作為區域性集散中心的實力主要包括它的自由港地位、優越的運輸連通性，以及高效率的貨物管理系統。盡管感覺上香港的費用相對比較昂貴，但是對于貨物本身來說，香港是一個提供低成本管理的理想區域性集散中心。例如,這樣的商品包括專業或高價備件、電子元件、半導體、LCD/Plasma電視、和時尚的奢侈品和零部件。將香港作為區域配送中心的成本，與其他地區（如東京、上海、新加坡）相比，空運備件可節省9%-33%，半導體可節省21%-45%。
　　此外，珠江三角洲地區高端產品制造業基地的成長加大了對高效物流以及完整航空運輸網絡的需求。為了加速香港和珠江三角洲之間的運輸和物流，香港和廣東協調合作機構已經作為一種快速通道建立起來。
　　在許多方面香港也受益于它的相關法律和行政透明度。
　　許多全球性公司仍然選擇在香港從事亞洲業務。主要經營商包括全球航運承運人，如馬士基航運、地中海航運和東方海外；主要的貨物代理公司，如日本快遞、Panalpina、伯靈頓全球貨運公司、Yamato 和Sagawa；國際航空貨運公司，如DHL、聯邦快遞公司、UPS 和TNT，他們都在香港設立了地區辦事處。許多人認為價格是一個小問題，因為香港能夠利用它的市場經驗提供高品質的服務，例如裝箱、拼箱等。
　　從集裝箱碼頭來說，香港葵涌集裝箱碼頭相對于內地碼頭有著許多天然的優勢。首先香港碼頭有許多在亞洲最強的訓練有素的勞動力，這意味著有比大陸更高的效率。香港碼頭每小時平均裝卸40個箱子。正是這些專業技術人士，以及最新的法律與海關程序使香港在中轉運輸部市場占有強大的優勢，而內地的許多競爭對手卻是難以與之匹敵的。
　　珠江三角洲地區的出口仍然維持兩位數的增長。華南的貨運量在今后的5-10年里每年可能增長9%左右。在香港這種增長主要體現在中轉上面，據估計香港貨運量每年將增長到4%左右。其中3%是中轉貨物，1% 是進出口貨物。而香港港在此處體現出的優勢是手續和海關流程更加簡便、快捷。
　　根據可靠數據，珠江三角洲地區港口設施的利用率短期內可能會下落到90%左右，但到2013 年供給和需求會均衡并達到最大的效用。如果把香港和深圳作比較，雖然珠江三角洲進出口貿易中香港的份額相對減少，但香港也會因中轉貿易的增量得到補償。當前，葵涌區的貿易中55%是中轉貿易。據預測，到2013年，香港葵涌港區70%的業務是將是中轉貿易。
　　近幾個月內，從深圳西部到香港的駁船中轉方式有大幅增長，再一次證明了香港在中轉方面的潛力。香港的一些物流企業甚至在珠江三角洲建碼頭，譬如小型的合資內河碼頭以及集散樞紐。這些物流企業直接和生產廠家聯系起來，這正是物流中心概念的合理延伸。
　　對香港未來持續樂觀的另一確鑿證據是珠江三角洲地區的主要碼頭投資商繼續支持香港。如果觀察一下珠江三角洲的投資組合，可以發現他們都是與香港碼頭投資商非常相似的企業——現代貨箱、新加坡國際港務以及和記黃埔。此外，還有迪拜世界港口接管了鐵行港口在蛇口的碼頭。
　　為了支持香港的國際航運中心地位并使它能從容面對與大陸港口更為激烈的競爭，香港政府正在大力發展樓宇和改進物流設施。
　　按照我國的《十一五規劃》，華南省份與香港、澳門將有237 個合作項目，投資總額達16 000億人民幣，折合為2 000億美元。這些宏大的項目包括西部走廊、廣州－深圳－香港快速鐵路連接、香港－珠海－澳門大橋建設。目前，西部走廊已經基本完成，它將橫跨海灣連接蛇口和香港，并于2007年7月1日開始運營。這將是香港與中國內地的首次接壤，中間只有海關的一道關卡。為了加快中轉速度，香港移民局和海關將駐守在蛇口。
　　另外，香港港口仍然是世界上少數幾個國際主要口岸之一，主要是由私營企業出資、所有、經營的。香港港口每年平均有2.2萬艘海船和河船，包括貨船和客船掛靠。
　　2006 年，香港港口處理了集裝箱2 323萬TEU，有數據估計到2020年這個數字將上升到超過4 000萬TEU 。香港大約有80條國際運輸線，每周提供450條集裝箱服務航線，連接到全世界500個目的地。