圖：需求強勁令亞歐線運費升至接近2005年創下的歷史高位，滿載貨柜的貨柜船在航線上。 
　　船公司目前正經歷一個異常興旺的夏季，隨著亞歐線運量不斷創新高，該航線的運費水平已回升至接近紀錄高位，由于船只使用率近100%，船公司在貨物種類方面亦可以有更大的選擇權。 
　　遠東船公會（FEFC）最新公布的數據顯示，6月份亞歐線西向運量同比上升27%至85.1萬標箱，其中亞洲至地中海運量增長33%至30.6萬標箱，亞洲至北歐則增長24.2%至54.5萬標箱。按照地區分類，俄羅斯及波蘭等東歐國家的進口貨物增幅大大超出西歐地區，部分原因是由于中國調整出口退稅政策，令當地出口商趕緊在6月份提前付運貨物。盡管有船公司預期7月份的運量或會有所回落，但從目前的市場情況來分析，似乎增長趨勢仍然持續。 
　　一名歐洲船公司的高層表示，現時的市場行情大大超出該公司的預期，另一名亞洲船公司的高層稱：“貨主的艙位的需求簡直是驚人，似乎今年的貨運旺季不會終結�！睋�悉，由于亞歐線西向的剩余艙位需求緊張，付貨人需要付出高于正常的運費以確保艙位供應。 
　　每標箱運費1400美元 
　　市場人士透露，近期香港至歐洲航線運費每標箱升至1400美元，與2005年的歷史高位相差不遠，中遠集運等船公司亦已投入更多運力在亞歐在線以應付強勁的需求。不過，這亦使得期租市場的供應減少。 
　　班輪市場興旺亦扭轉了造船市場最近數周的低迷局面，馬士基船舶租賃買賣公司的數據指出，目前造船廠手持訂單數目，占全球營運船隊噸位達60%。由于現時仍有多宗大量造船訂單正處于商討階段，預期該比例在短期內將進一步上升。船舶咨詢公司AXSMarine的統計表明，各大船廠上周共有26艘配載1萬箱至1.3萬箱的貨柜船訂單。