三個月全面扭轉普虧局面；專家稱成本壓力和不合理航線布局仍無太大改觀
　　7月份以來，海航、國航、東航等國內航空公司紛紛發布上半年盈利預期公告，來自民航總局的數據顯示，今年5月份，中國20家航空公司全部實現盈利，這是有史以來的首次�！氨M管上半年的盈利預期較高，但國內航空公司目前的經營壓力仍然很大�！鄙虾：娇展�司相關人士對此表示。
　　主要靠市場需求拉動
　　繼去年巨虧27.8億元后，今年一季度，東方航空仍虧損5.1億，南方航空虧損1.88億。業績較好的中國國航對其上半年業績也僅預增100%.但短短三個月之后，中國航空業卻完全扭轉了普遍虧損的局面。
　　東航于7月23日發布了2007年中期業績預計公告，預計2007年中期業績將實現盈利。7月25日，國航發布公告大幅提高上半年盈利預測，公告預計公司2007年中期凈利潤同比增長2000%以上。上年同期該公司凈利潤為4500萬元，以此計算，今年上半年國航的凈利潤將超過9.45億元。
　　國航董秘局副主任饒昕瑜表示，導致國航上半年大幅盈利的最主要原因是國內航空市場需求的快速增長和人民幣的持續升值，另外還包括投資國泰航空股權的貢獻。
　　“從目前的統計來看，春秋航空上半年的盈利收入將比去年同期提高，主要是受消費需求的拉動。”春秋航空新聞發言人張磊昨天表示。國航董秘局副主任饒昕瑜也認為，國內航空業這一輪快速增長的主要原因還是受“中國航空市場需求快速增長的拉動”。
　　雖然航空公司也同時把業績好轉更多地歸結于自身努力，但專家指出相對于“消費需求”拉動而言，航空公司強調的其他增長因素都過于“務虛”。
　　來自民航總局的統計顯示，今年上半年航空業運輸總周轉量達166.7億噸公里，較去年同期增長19.5%，遠遠高于14%的預期增長水平。據民航總局預測，今后二十年中國民航運輸總周轉量的年平均增速將達到10%以上，民航運輸市場的發展空間巨大。
　　“盡管國內航空公司在加強管理和降低成本方面都有所改善，但不可否認，這一輪的‘復蘇’主要還是受益于市場需求的拉動�！敝袊�民航大學校長吳桐水對此分析稱，除了人民幣升值和燃油價格下調的因素之外，受強勁的GDP增長所帶動的國內航空市場需求的爆發式增長是航空公司利好的一個最主要因素。
　　統計顯示，今年1-5月份，國內航空市場需求上升非常明顯，客運增長接近19％，國際客運超過20％，各月份的客座率持續上升，個人旅行和商務旅游的需求也呈現加速增長。
　　成本壓力尚存
　　“導致虧損的因素并沒有完全消除，其中最明顯的就是燃油成本仍然居高不下�！焙：蕉�秘張尚輝昨天表示。
　　“今年上半年，國內航空公司的客座率和飛機日利用率都有明顯上升，這表明航空公司的盈利能力有了一定的提高，但這并不代表中國航空業導致虧損的根本性原因都得到了解決�！焙：蕉�秘張尚輝表示。
　　東星集團新聞發言人汪彥錕昨天表示，近期隨著國際航油價格的走高，國內航油零售價（及出廠價）存在上調的壓力，這是未來航空公司運營成本中的最大不確定因素�！昂娇諛I早已進入微利時代，從全球來看，平均利潤率也只有2%左右，所以如果成本降不下來，要實現盈利就很難�！贝呵锖娇招侣劙l言人張磊對此表示。
　　隨著去年年底、今年年初國際油價的走軟，國家發改委和民航總局今年以來三次降低航油價格，這讓航空公司獲益匪淺。目前航空公司常用的國內3號航油零售價從每噸6310元下降到5950元，下調幅度為5.7%.據粗略估算，航油價格下降360元將分別節省中國國航成本7.03億元、東方航空7.15億元、南方航空4.13億元。
　　但吳桐水對此分析認為，國外一些航空公司同樣面臨高油價的困境，卻仍能保持高盈利能力，由此可見，此前導致國內航空業虧損的因素并沒有完全消除�！昂娇諛I是資本密集型行業，目前國內航空公司的財務成本仍然較高，如負債率普遍偏高，另外進口航材費用也居高不下�！�
　　航線布局不合理
　　“國內航空公司在航線網絡布局上仍然存在很大的問題，如干線與支線的比例、國內航線與國際航線的比例等都不夠合理，這導致高端商務旅客流失嚴重，目前這個根本性的因素還是沒有得到解決。”吳桐水表示。
　　中國民航學院通用航空研究中心顧問張克高也認為，國內航空公司的航線發展與飛機選型、機場建設不協調的問題比較突出，造成了資源浪費、低效率和效益的低下。骨干航空公司國際航線競爭能力較弱的一個重要原因，也在于沒有自己的中樞航線網絡結構。
　　“另外，國內航空公司的經營管理能力與國際航空公司相比仍然存在一定差距，這給未來的全球化競爭帶來了隱患�！焙：蕉�秘張尚輝表示。
　　隨著中美簽訂新的航權協議，中國航空企業將面臨更大的市場競爭壓力，統計顯示，隨著航權的不斷開放，中國航空公司在貨運市場上的份額出現進一步下降。根據新的航權協議，2011年起中美兩國航空貨運市場將過渡到全面開放；而客運市場是一個逐步開放的過程。