劉國柱的家鄉(xiāng)邢臺縣將軍墓鎮(zhèn)，坐落在邢臺西部的崇山峻嶺之中。近來，他為邯黃鐵路即將通過家鄉(xiāng)興奮不已：通了鐵路，在他的家鄉(xiāng)東麓山區(qū)，打造“世界最大的煤化工基地”，將不再是夢想。他不用再背井離鄉(xiāng)，就能成為一名產(chǎn)業(yè)工人。 
    “‘8+3’鐵路中的每一條，都將為所經(jīng)地區(qū)區(qū)位稟賦帶來戰(zhàn)略性改變。”省交通廳廳長焦彥龍介紹，我省2004年拉開了鐵路大建設的序幕，與鐵道部合作，一攬子提出了投資800多億元、新改建8條共約1370公里的鐵路建設計劃，規(guī)模之大史無前例。2006年又增加了3個新項目。這一攬子計劃被統(tǒng)稱為我省鐵路“8+3”。邯黃鐵路正是其中之一。 
    “鐵路一開，黃金萬兩。”然而，我省目前的交通體系尤其是鐵路運輸正遇“東西瓶頸”。 
    打開鐵路交通圖，可以看到，在北京以南的我省南部地區(qū)，橫貫東西的干線只有兩條，即朔黃線和石太線，而在邯鄲、邢臺、衡水地區(qū)，則只有一條“細小”的邯長線，而且其作用早已微乎其微。我省中南部鐵路運輸供需矛盾日益尖銳，目前石太線需求滿足率不足30%，許多企業(yè)的煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨物運輸可謂一車難求，而這些正是中西部地區(qū)迫切需要的產(chǎn)品。 
    再把視線由西轉(zhuǎn)向東，同樣可以看到，我省港口除秦皇島港外，幾乎沒有真正意義上的疏港鐵路，大秦線、朔黃線作為運煤專線，遠遠滿足不了我省港口功能綜合化發(fā)展需要，而沒有以鐵路為基礎的大進大出的物流，港口便失去了發(fā)展的動力。 
    "8+3"的實施為河北建設沿海強省提供戰(zhàn)略支撐。"這為我省今后十幾年甚至更長時期內(nèi)的鐵路發(fā)展奠定了基礎。"據(jù)省鐵路局工程人員介紹，該計劃中，邯黃鐵路、石德鐵路將新增并完善兩條橫貫東西的大通道，邯黃、遷曹鐵路將成為唐山港、黃驊港的疏港鐵路，石太、京石、石鄭、津秦等客運專線的開通將大大縮短環(huán)渤海地區(qū)的時空距離，張集鐵路將打通西北部新的運輸大通道，京滬高速鐵路、京沈電氣化改造、邯濟鐵路又將我省與周邊地區(qū)以及發(fā)達省市更緊密地聯(lián)系起來。 
    目前，"8+3"鐵路建設如火如荼，遷曹鐵路全線貫通，京沈、石德鐵路電氣化改造年內(nèi)竣工，張集鐵路已經(jīng)開工，京石、津秦客運專線開工準備正加緊推進。 
    不久的將來，沖破太行阻隔，打通了"出海"通道，邢臺的煤化工產(chǎn)業(yè)將海闊天空；突破了通往山西的資源運輸瓶頸，源源不斷運來的環(huán)保低硫煤，將為省會石家莊帶來更加蔚藍的天空和新鮮的空氣；依托張集鐵路，張家口作為我國西部"東出西聯(lián)"橋頭堡的地位更加鞏固；京石、津秦等客運專線構建起環(huán)渤海3小時交通圈，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將加快步伐。