被深圳機場先行一步搶走不少貨源的廣州白云機場，終于要奮起反擊了。昨日，廣州海關、黃埔海關與廣東省機場管理集團公司、廣州白云國際機場股份有限公司正式簽訂合作備忘錄。海關方面承諾，支持白云機場在東莞設立并開展“航空異地貨站”業務，這使得珠三角幾大機場在貨運方面的爭奪更加白熱化。
　　深莞汕成機場必爭之地 
　　根據IATA上月底公布的報告 
，今年上半年全球國際貨運增長率幾乎下降了一半，香港機場增幅也僅為0.2％。不過，廣東省機場集團總裁劉子靜仍信心滿滿，他昨日表示，今年上半年白云機場地貨郵吞吐量達32.6萬噸，增長6.3％，全年將突破73萬噸，其中國際貨運突破20萬噸，增長幅度可望達兩成。
　　事實上，白云機場正密鑼緊鼓地在珠三角地區設立異地貨運站，以增強白云機場貨運樞紐在珠三角地區的輻射能力。據有關方面測算，到2010年，珠三角地區產生的年航空貨運量有望增加到1000萬噸。珠三角是國內航空貨源最大的生成地，而這些貨源又主要集中在深圳、東莞、汕頭等地區，因此上述地區也成為珠三角幾大機場的必爭之地。
　　此前有消息稱，白云機場異地貨站建設正在東莞、中山和汕頭展開。記者了解到，昨日簽訂的合作備忘錄中有這樣的條款：企業在東莞地區海關辦結報關手續，視為企業已在白云機場辦結了海關手續，即可在白云機場設立在東莞地貨站進行交貨或取貨，這意味著白云機場的貨運功能延伸到了東莞地區。
　　三年內貨郵量要翻幾倍
　　全日本空輸株式會社廣州分公司貨物運送主管梁文勝告訴記者，東莞貨運量非常大，以往一般通過香港機場或深圳機場運輸�！皷|莞每年從香港機場進出口的貨運量，約占香港機場全年貨運量的一成左右�！绷何膭俑嬖V記者，白云機場東莞異地貨運站正式運作后，將吸引東莞的貨量經廣州白云機場運往各地。不過，他承認，由于長久以來貨代企業習慣走香港機場這一線路，因此有多少貨量轉從白云機場進出尚難預測。
　　相對香港機場每年300多萬噸的貨物吞吐量，廣州白云機場顯然只是一個后輩；深圳機場先行一步的貨運發展戰略，也已搶走了廣州的不少貨源。據了解，2006年深圳機場的貨郵吞吐量為56萬噸，與白云機場之間的差距不到10萬噸。不過，白云機場發展貨運的野心不小，根據廣東省機場集團的戰略部署，白云機場將在2010年初步建設為亞太地區綜合性航空樞紐，實現貨郵吞吐量達160～200萬噸。