遠歐航線貨柜船運市場表現明顯優于太平洋線，船公司采取彈性措施將太平洋線船舶抽調至遠歐線，其中地中海航運（MSC）最近即縮減太平洋航線運能搶攻遠歐線貨源。   　　外電消息說，地中海航運近期對連接遠東和美國的﹁新東方﹂航線進行了調整，取消了釜山港和橫濱港的靠港，使該航線航行周期由原來的六周縮減為五周，藉此抽調出一艘船的運能配置在遠歐線。  
　　據遠歐運協（FEFC）所作運量統計，今年上半年亞洲輸歐洲貨柜量達452萬TEU，增幅將近21%，相較于歐洲輸往亞洲柜量136萬TEU超出2.5倍。以一條單向航線半年運量即有兩位數成長，的確是近年來罕見現象，也難怪近期全球剛下水營運的三艘配載萬TEU級貨柜船，全數投入亞歐線市場，其它船公司也不惜將新下水的大船投入歐洲線上，甚至有不少船東寧愿削減運能，將原安排在太平洋線上的大船調派至歐洲線。