近些年來，我國大型航運、港口及造船企業你追我趕做大做強主業的同時，開始大張旗鼓地向產業鏈上下游領域拓展——  　　中遠搶先產業鏈“通吃” 
　　近幾年，包括上海港集團的長江戰略實施等類似合作開發活動舉不勝舉，航運、港口及造船企業頻繁地轉換經營模式，搶占制高點，布局自己的供需鏈結構，完善其戰略藍圖繪制，在我國經濟行業掀起了陣陣波濤。  
　　7月21日，中遠集團與江蘇省正式簽署戰略合作框架協議，雙方將在航運、物流、修造船、碼頭以及其它相關領域開展全面的戰略合作。多年來，中遠集團與江蘇省建立了良好的合作關系，至今已在江蘇省投資100多億元。這次框架協議的簽署，是為貫徹落實溫家寶總理年初視察連云港、對加快連云港市和連云港港口發展作出的一系列重要指示，而實施的具體步驟之一。中遠將重點參與連云港港口開發建設，助推港城跨越發展。中遠集團總裁魏家福表示，與江蘇省戰略合作伙伴關系的確立，是中遠集團與地方政府進行全面合作的繼續和升華，符合中遠集團的企業發展戰略。此前，中遠集團剛和大連市簽訂了合作建設大連造船項目的協議書，和廈門市人民政府簽署了推進海峽西岸經濟區建設合作備忘錄。  
　　5月18日，中海發展股份有限公司和中國神華能源股份有限公司簽署了合作備忘錄，加大對雙方合資的新世紀航運公司運力發展的支持，通過建造、購買、增資等多種途徑，增強新世紀航運船隊發展步伐和綜合實力。進一步落實中海與神華集團先期簽訂的戰略合作框架協議，推動雙方開展更加廣泛、更加深入的合作。  
　　年初，招商局集團與天津港集團簽署戰略合作框架協議，雙方經友好協商，就天津港東疆港區部分區域開發合作事宜達成共識，同意在港口、物流、房地產等領域進行合作。項目包括天津港東疆港區郵輪母港及其相關配套區域開發與運營、東疆港區集裝箱碼頭開發與運營、東疆港區物流加工區的開發與運營、東疆港區綜合配套服務區的開發與運營等。在此基礎上，雙方愿意繼續探討多層次、寬領域的戰略合作機會。 
　　產業鏈帶來利潤新源泉 
　　從傳統的生產銷售中獲取利潤轉向從流通環節中獲取利潤，早已作為企業降本逐利的經營方向，水運及造船行業重視物流、重視配套的種種實踐，都證實了這種揚長避短挖掘新利潤增長點的成功之處。  
　　我國最大的中外合資第三方物流企業中國遠洋物流有限公司，成立五年來，不斷強化供應鏈管理，加快國際化步伐，大力培養現代物流人才，在家電、汽車、電力、化工等物流領域有了長足的發展，在去年“第三屆中國物流百強企業”評比中又一次榮登榜首，連續三年被評選為中國物流百強榜首企業，再一次印證了其在國內現代物流行業的領先地位。  
　　去年底宣告成立的上港集團物流有限公司，注冊資本25億元，是駛入申城綜合物流業的一艘新型航母。它依托上海國際航運中心的優勢地位，涵蓋了國際貨運代理、船舶代理、內支線船代、倉儲堆存、公路運輸、散雜貨碼頭裝卸、國內多式聯運、物流管理軟件開發等全方位物流業務。上港物流第一個重大項目，是今年1月31日成功簽署日本三菱化學株式會社首個在華投資項目——寧波三菱化學有限公司20萬噸ＰＴＡ內貿水路多式聯運服務業務。標志著該公司在開拓化工物流市場上取得的新突破。  
　　長航集團與武漢東湖新技術開發區和挪威斯考根公司合資創建的武漢船舶配套工業園，5年內將形成100－150億元的生產規模。目前已引入英國杰森公司聯合4家德國公司和1家英國公司，投資1．2億元，在工業園內建成生產船舶控制系統、消防系統、船室機械基地。根據規劃，該基地占地150畝，年計劃產值3億元。  
　　年造船完工量約占全國十分之一的南通市，著力提升船舶配套水平和產品競爭能力，已形成了金屬材料、電器儀表等5大類200多種船舶配套產品，使南通的造船產業鏈趨于完善。5月21日，南通船舶配套工業園正式啟動，總投資9910萬美元的振華港機重型設備制造（南通）公司，當天在園區正式落戶。啟動后的兩天內，南通開發區集中開工24個項目，總投資達4．39億美元，其中，工業項目20個，服務業項目4個。目前，在推進船舶產業集聚發展中，南通在沿江規劃建設了啟東、港閘和開發區三個船舶配套工業區，其中僅港閘船舶配套工業集中區就規劃有5個專業園區，拉開了南通船舶配套生產的大幕。 
　　海鐵聯運延伸產業鏈條 
　　在沿海港口集裝箱服務能力和服務水平不斷提升的同時，我國集裝箱綜合運輸體系逐步完善。海鐵聯運作為一種航運企業延伸其產業鏈條的方式，日益成為企業關注的焦點，“五定”班列的不斷開通，則完全是適應這一趨勢的結果。  
　　今年2月2日，在交通部、鐵道部的關心和協調下，中國海運（集團）總公司與中鐵集裝箱運輸有限責任公司合作開通了上海蘆潮港站至合肥西站雙向的海鐵聯運班列，實現了水路和鐵路集裝箱新的海鐵聯運方式的產生，將海運和陸運兩大集裝箱運輸市場有機地結合起來，為雙方拓展市場、適應國民經濟又好又快地發展提供了支持和保障，實現了強強聯合、優勢互補，并增強了可持續發展能力。6月8日，首列載有37個車皮、74個標準集裝箱貨物的班列從廈門港直達贛州、南昌，這標志著廈門—江西的海鐵聯運集裝箱班列正式開通。從此，廈門港發往南昌的海鐵聯運集裝箱，僅需30個小時左右就能抵達。  
　　集裝箱海鐵聯運的進一步發展，離不開鐵路、港口、海關、航運公司的共同努力，“鐵路港站”的建設，則是鐵路和港口共同促進海鐵聯運發展的模式之一。目前，青島、天津、上海等“鐵路港站”的建設和“五定班列”的運營使海鐵聯運的優勢得到初步體現和發揮。但要充分挖掘我國集裝箱海鐵聯運的優勢，仍有許多問題有待解決。  
　　要構成一個完善、通暢的集裝箱多式聯運體系，實現無縫銜接，形成高效的國內、國際間集裝箱多式聯運系統，海鐵聯運是最關鍵的環節。只有切實構建有效、高效的海鐵聯運體系，才能更加充分地發揮集裝箱運輸優勢。  
　　與此同時，隨著近年來內河集裝箱運輸的發展，長江干線和長江三角洲地區以及珠江干線和珠江三角洲地區已經逐步形成溝通我國東、中、西部的集裝箱運輸大通道。視長江內河航線為生命線的上海港，通過參股控股沿江港口，成功實施其長江戰略后，箱源滾滾。1－7月，集裝箱吞吐量累計完成1，479萬標準箱，同比增長23．1％；7月份完成了227萬標準箱，同比增長17．9％，又創歷史最高紀錄。上港集團人士估算，來自長江沿線港口喂給的箱量約占40％。 
　　企業決勝產業鏈 
　　□　誠至 
　　企業規模愈大，則市場風險愈大，所以產業鏈戰略，已成為當今企業立于不敗之地的必然選擇。  
　　今年8月，中遠集團經營船隊總規模已經達到5030萬載重噸，發展速度在國內航運界首屈一指。但這并不是中遠的全部。近些年，中遠集團實施產業鏈一體化戰略，投入巨資向修造船、港口碼頭產業拓展。僅近期，就斥資38億元在大連上造船項目，注資50億元投入泉州港建設�，F在的中遠，在香港、上海等港口以及歐美等地擁有數十個泊位，已成為世界十大集裝箱碼頭經營商。  
　　由于碼頭資源越來越緊張，掌握碼頭可為航線提供可靠穩定的服務，比如保證掛靠權、節約靠泊所需時間等，精明的航運巨頭紛紛加大對全球碼頭的爭奪。目前全球前10名碼頭運營商中，就有5家是航運企業。    
　　去年12月14日上海蘆潮港集裝箱中心站二期工程正式運營，標志著中國首個實現“海鐵聯運”的現代化鐵路集裝箱中心站已全面建成。青島、上海、深圳、天津、大連等大型港口也相繼開通了通往腹地的集裝箱“五定班列”。  
　　海鐵聯運作為港航企業延伸其產業鏈條的一種方式，受到企業青睞。然而，目前我國集裝箱海鐵聯運的數量僅占全國港口集裝箱吞吐量的1．5％左右，而發達國家卻達到20％至40％。這些數字反映出我國與世界水平的差距，同時也說明，我國集裝箱海鐵聯運的發展空間非常之大。  
　　近日，鋼鐵企業面對鐵礦石海運的價格上漲，紛紛涉足海運船舶業。例如，寶鋼斥資20億元入股中國最大的船舶總裝廠上海外高橋造船公司。經濟全球化狀態下的商業競爭，已經不僅僅是企業與企業的競爭，同時也是產業鏈與產業鏈的競爭。而企業產業鏈戰略，既保證了主業供需穩定，又擴大了經濟增長點，還提高了抗風險能力，可謂是一舉多得。