隨著物流市場的進(jìn)一步開放，西部物流業(yè)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。西安是新亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶腹地心臟城市，“十一五”西部大開發(fā)重點區(qū)域是國家一級物流節(jié)點城市，以現(xiàn)代物流業(yè)為領(lǐng)軍的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展勢頭良好，“十一五”末，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有望成為西安的支柱產(chǎn)業(yè)。著眼打造區(qū)域輻射帶動作用，西安現(xiàn)代物流業(yè)迫切需要選擇正確的戰(zhàn)略發(fā)展模式。 　　目前西安物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，物流增加值已經(jīng)占到GDP的13%以上，物流業(yè)已經(jīng)形成民營、國有、外資產(chǎn)業(yè)格局。但是西安物流業(yè)發(fā)展仍然呈現(xiàn)典型的 “二元”性，傳統(tǒng)中孕育著現(xiàn)代，落后中孕育著先進(jìn)。具體講，在發(fā)展階段上，西安現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，物流市場需求潛力較大，但是物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)層次較低，鏈條延伸較短；在產(chǎn)業(yè)競爭力上，在西部具有相對較強(qiáng)的影響力，但是產(chǎn)業(yè)集聚程度較低，規(guī)模相對較小，管理、裝備水平滯后，整體表現(xiàn)出物流業(yè)市場盈利水平較低，缺乏在開放大市場中的競爭優(yōu)勢；在發(fā)展動力上，西安物流市場驅(qū)動機(jī)制已基本形成，但是由于政策支持、體制創(chuàng)新、輿論環(huán)境營造等保障措施的不到位，表現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動力相對較弱。
　　一、 戰(zhàn)略發(fā)展模式選擇
　　結(jié)合西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，從產(chǎn)業(yè)成長空間依賴角度考慮，目前和今后一段時期，西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以選擇如下幾種模式：
　　（一）依托專業(yè)市場物流發(fā)展模式
　　模式形成的主要機(jī)理：目標(biāo)市場是業(yè)務(wù)創(chuàng)造的最大策源地，就近依托目標(biāo)市場可以實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)步長大。該模式成功的關(guān)鍵點在于依托的市場規(guī)模足夠大，業(yè)務(wù)量足夠多，市場管理較規(guī)范。
　　目前，有一部分西安物流企業(yè)在實踐這種模式，貝斯特集團(tuán)依托康復(fù)路、輕工批發(fā)市場、服裝批發(fā)市場、貨運市場發(fā)展物流；大明宮建材物流企業(yè)依托太華路建材市場而發(fā)展物流業(yè)務(wù)；中儲物流依托中儲鋼材市場而發(fā)展物流業(yè)務(wù)。
　　在今后的推廣應(yīng)用中，西安物流管理者應(yīng)當(dāng)優(yōu)先引導(dǎo)亞歐、華清路、三利、東盈、雙生、聚通等專業(yè)貨運市場和西安銷售過億元的十六個商貿(mào)市場選擇推廣使用。
　�。ǘ�）物流外包模式
　　該模式形成的主要機(jī)理：將企業(yè)物流外包出去，在市場中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的采購。該模式成功的關(guān)鍵在于要求物流服務(wù)商要提供個性化的服務(wù)，市場化程度要求較高。
　　目前，西安一些大型工商企業(yè)如陜西重汽將絕大部分物流業(yè)務(wù)外包給上�；萃ǖ谌�方物流公司；比亞迪汽車制造、康師傅、可口可樂等大型企業(yè)通過招標(biāo)把物流業(yè)務(wù)已經(jīng)外包出去。
　　該模式在實際推廣應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)鼓勵西飛、東盛、楊森、西電等骨干型工商企業(yè)將采購、供應(yīng)、銷售物流部分或全部外包。
　�。ㄈ�）物流園區(qū)、物流中心帶動模式
　　該模式形成的主要機(jī)理：通過產(chǎn)業(yè)集聚而實現(xiàn)成片帶動發(fā)展。該模式的成功之處在于，物流園區(qū)、中心在選址上要有產(chǎn)業(yè)和市場依托，具備方便快捷高效的運輸條件。
　　目前，西安市實施“1-8-10”物流發(fā)展規(guī)劃，就是這一模式在規(guī)劃運用中的體現(xiàn)。
　　在實際應(yīng)用中，西安區(qū)縣物流發(fā)展中可以推廣應(yīng)用這種模式。
　　（四）龍頭企業(yè)和物流聯(lián)盟帶動模式
　　該模式形成的主要機(jī)理：通過供應(yīng)鏈整合，走物流產(chǎn)業(yè)化之路的目的。該模式的成功之處在于，供應(yīng)鏈整合是否成功決定著該模式能否高效運轉(zhuǎn)。
　　目前，西安市場上，以西京公司核心電子元器件為紐帶在電子城周圍整合了大小200多家企業(yè)，還有以海星為龍頭組建的商貿(mào)連鎖配送就是這一模式的成功運用。
　　西安市在這一模式運用上還存在缺陷，在實際推廣中，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新供應(yīng)鏈整合思路，加強(qiáng)對物流資源、設(shè)施能力、采購、銷售、人才等多個要素的整合。
　�。ㄎ澹┮劳薪煌�樞紐發(fā)展物流模式
　　該模式形成的主要機(jī)理：交通干線是物流運輸、倉儲業(yè)務(wù)產(chǎn)生的集中區(qū)，依托交通要道有助于快捷高效完成物流作業(yè)任務(wù)。該模式成功之處在于交通樞紐物流業(yè)務(wù)量要有足夠大規(guī)模。
　　目前，像依托機(jī)場高速路而正在發(fā)展的六村堡物流，依托隴海鐵路發(fā)展物流的中鐵快運，依托公路運輸發(fā)展西北貨運、海納物流、中陜物流等。
　　這一模式在西安運用的比較普遍，這也符合西安現(xiàn)代物流源于運輸、倉儲物流的客觀實際，下一步西安需要在這些物流企業(yè)做大規(guī)模、提高服務(wù)水平、規(guī)范管理上下功夫。
　　（六）依托開發(fā)區(qū)發(fā)展物流模式
　　該模式形成的主要機(jī)理：開發(fā)區(qū)聚集的目標(biāo)客戶較多，而且需求增值服務(wù)的業(yè)務(wù)較多。該模式成功推廣決定兩點：一則開發(fā)區(qū)發(fā)展是否成熟，二則物流服務(wù)商一體化服務(wù)、多式聯(lián)運、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)整合能力是否過硬。
　　目前，依托西安高新區(qū)組建的高科物流就是其中模式的運用。西安各類開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)較多，該模式的運用推廣空間相對較大。
　　二、戰(zhàn)略保障措施
　　發(fā)展現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，涉及到政府、社會、供需企業(yè)等方方面面，需要各方齊心協(xié)力去探索、實踐。
　　（一）著力營造良好的發(fā)展環(huán)境
　　目前，政府物流管理部門重點要把規(guī)劃引導(dǎo)、體制創(chuàng)新、政策支持、物流市場管理、政務(wù)環(huán)境優(yōu)化、人才培養(yǎng)體系構(gòu)建、輿論環(huán)境營造等方面的工作做足、做實，為現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。
　　（二）努力推進(jìn)物流發(fā)展理念創(chuàng)新
　　一是樹立物流作業(yè)一體化理念。運用供應(yīng)鏈理念加快整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，才能節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益；二是樹立物流管理信息化理念。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部門眾多,而且一直處于動態(tài)變化過程，物流信息化將成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力；三是樹立物流資源社會化理念。物流企業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品只有從社會化的物流園區(qū)、物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供,才能減少企業(yè)庫存，提高競爭力。
　�。ㄈ�）加快物流管理和技術(shù)創(chuàng)新
　　一是積極開發(fā)、研制能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標(biāo)志印刷、信息管理等的技術(shù)裝備，并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力；二是加強(qiáng)對適合西安市企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、組織等特點的各種物流組織技術(shù)及理論的研究，為促進(jìn)物流企業(yè)長足發(fā)展準(zhǔn)備組織技術(shù)條件；三是大力推行科學(xué)化物流管理方式。在物流外部化方面，可以采用系統(tǒng)接管的方式，或采用合資方式；在采購物流服務(wù)的方式方面，可以盡量采用長期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務(wù)的質(zhì)量；在改進(jìn)與物流服務(wù)的使用者關(guān)系方面，注意與客戶多層次的溝通很重要，實行物流服務(wù)的動態(tài)評估。
　�。ㄋ模┨峁﹤�性化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流增值服務(wù)
　　根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供 “一站到位”的整體物流解決方案。為適應(yīng)國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)的小環(huán)境以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境，物流服務(wù)商不能只停留在單純的提供部分固定的服務(wù)項目上，個性化、專業(yè)化的物流服務(wù)已是大勢所趨，越來越受到關(guān)注。物流服務(wù)商應(yīng)將自身的行業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)客戶之中，從而實現(xiàn)利益一體化。物流在經(jīng)歷競爭、淘汰、資源整合及虛擬經(jīng)營后，應(yīng)逐步發(fā)展成為物流管理專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的真正意義上的物流。
　　（五）搭建信息平臺，強(qiáng)化科技支撐
　　現(xiàn)代物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較強(qiáng)的行業(yè)，隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會快速發(fā)展，必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為其服務(wù)。企業(yè)要同政府一道加大物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，增強(qiáng)對企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。具體講，工商企業(yè)要搞好軟件的引進(jìn)開發(fā)，圍繞采購、生產(chǎn)和營銷各環(huán)節(jié)，建立全過程的計算機(jī)管理系統(tǒng)；物流企業(yè)要以滿足居民網(wǎng)上購物為重點，大力推行電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)，并加強(qiáng)與金融部門聯(lián)合，實現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上結(jié)算；交管部門要進(jìn)一步完善交通信息管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實施對車輛的科學(xué)管理和調(diào)度，優(yōu)化運輸路線，減少空載和物資迂回，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛和現(xiàn)代物流信息平臺，將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。