成德綿調(diào)查 
　　“物流就如人的血管，越通暢，發(fā)展越快，經(jīng)濟(jì)就越有活力�！本d陽(yáng)的綜合實(shí)力居全省前列，但物流實(shí)現(xiàn)增加值占G DP的比重僅為5.68％，落后于全國(guó)和全省平均水平。當(dāng)成都、德陽(yáng)在前，周邊的廣元、南充、遂寧也相繼提出發(fā)展現(xiàn)代物流時(shí)，綿陽(yáng)坐不住了———
　　18日，四川中郵物流綿陽(yáng)分公司總經(jīng)理安麗莎特地到三臺(tái)去招業(yè)務(wù)經(jīng)理。 
 
  
    這段時(shí)間，綿陽(yáng)正在從政府層面加速構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，安麗莎希望能抓住這次機(jī)會(huì)。但她也承認(rèn)，物流業(yè)的發(fā)展受太多因素制約，解決起來(lái)過(guò)程漫長(zhǎng)。
　　安麗莎的想法折射著綿陽(yáng)物流業(yè)的微妙心態(tài)：做大的決心中摻雜著對(duì)現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈。
　　尷尬：
　　很多企業(yè)是攬活的門(mén)市部
　　見(jiàn)到綿陽(yáng)市商務(wù)局局長(zhǎng)李志祿，他正在草擬《科技城服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在這份規(guī)劃中，物流是其中重要的一環(huán)。早在今年年初，綿陽(yáng)市商務(wù)、交通等部門(mén)就展開(kāi)“構(gòu)建綿陽(yáng)現(xiàn)代物流體系”的調(diào)研，物流發(fā)展滯后的狀況浮出水面。
　　李銳是當(dāng)時(shí)的調(diào)研人員之一。在調(diào)查中他發(fā)現(xiàn)，在工商部門(mén)注冊(cè)的106家物流公司中，正常經(jīng)營(yíng)的只有30多家，其中規(guī)模較大的只有9家，最大的企業(yè)年產(chǎn)值只有五六千萬(wàn)，一年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量只有3300萬(wàn)噸，很多物流企業(yè)其實(shí)就是一個(gè)攬活的門(mén)市部。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年綿陽(yáng)全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.9億元，占GDP的5.68%，而全國(guó)和全省的這個(gè)數(shù)字分別是6.69％和7.7%；全市物流成本占GDP的比重約22％，高出全國(guó)2個(gè)百分點(diǎn)。在分析報(bào)告中，認(rèn)識(shí)不足、無(wú)序和沒(méi)有物流中心、物流園區(qū)支撐成為綿陽(yáng)物流發(fā)展的制約因素。
　　對(duì)綿陽(yáng)物流的現(xiàn)狀，物流企業(yè)無(wú)疑最有發(fā)言權(quán)。在他們看來(lái)，綿陽(yáng)物流落后是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的后果�！熬d陽(yáng)實(shí)際上有大大小小物流企業(yè)700多家�！卑阐惿�說(shuō)，“很多就只有一張桌子、一部電話，能聯(lián)系到貨源就到處找車(chē)�，F(xiàn)代物流應(yīng)該是包括信息系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、物資系統(tǒng)的完備體系，而不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。”相對(duì)于大型物流企業(yè)而言，小的物流攤點(diǎn)更靈活，甚至冒險(xiǎn)超載超限�！拔覀兊能�(chē)都是規(guī)范的廂式貨車(chē)，不能超載，結(jié)果一趟下來(lái)別人賺錢(qián)，自己虧本�！卑阐惿�有些不平。
　　“現(xiàn)在殺價(jià)很厲害，亂收費(fèi)現(xiàn)象也特別嚴(yán)重�！遍L(zhǎng)存物流運(yùn)輸服務(wù)中心負(fù)責(zé)人顧正剛表達(dá)了另外的擔(dān)心。這兩年，綿陽(yáng)的物流企業(yè)也希望通過(guò)行業(yè)自律合理提高運(yùn)價(jià)，但每每在關(guān)鍵時(shí)刻總是有人“反水”，結(jié)果運(yùn)價(jià)一路走低，物流企業(yè)的利潤(rùn)低得可憐。
　　轉(zhuǎn)型：
　　第三方物流處于成長(zhǎng)期
　　“我們要發(fā)展的是現(xiàn)代的第三方物流�！痹诜治鼍d陽(yáng)物流發(fā)展緩慢的原因時(shí)，李志祿認(rèn)為需要解決科技城企業(yè)自辦物流多的問(wèn)題，把原屬于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)自己處理的物流活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。
　　在綿陽(yáng)，企業(yè)自理運(yùn)輸占整個(gè)貨運(yùn)量的80％以上，多數(shù)企業(yè)都建有自己的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)，分布分散，設(shè)施老化，管理手段落后，庫(kù)存成本高，流動(dòng)資金占?jí)捍蟆?
　　“我們看到了企業(yè)自辦物流的弊端，下決心將原有的物流資源拿出來(lái)成立嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)。”長(zhǎng)虹民生物流公司總經(jīng)理?xiàng)顒�介紹，今年1月，長(zhǎng)虹和民生公司合資成立了綿陽(yáng)最大的物流企業(yè)。以前，長(zhǎng)虹的物流只是企業(yè)的一個(gè)服務(wù)部門(mén)，從不考慮成本，而現(xiàn)在楊劍不僅要考慮成本。即便是長(zhǎng)虹的業(yè)務(wù)，也必須同其他物流企業(yè)一樣競(jìng)爭(zhēng)和談判，長(zhǎng)虹民生和長(zhǎng)虹的關(guān)系已是完全意義上的第三方物流。過(guò)去兩年，長(zhǎng)虹的物流成本節(jié)約了1.2億元。
　　“今年長(zhǎng)虹以外的業(yè)務(wù)爭(zhēng)取做到3000萬(wàn)元�！睏顒φf(shuō)，目前除了長(zhǎng)虹各產(chǎn)業(yè)公司的業(yè)務(wù)外，長(zhǎng)虹民生還為九洲等企業(yè)搞配送。今后，長(zhǎng)虹民生將以干線運(yùn)輸為主，構(gòu)建全國(guó)性的多個(gè)區(qū)域配送中心，建成高度信息化的物流企業(yè)。
　　然而楊劍明白，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還面臨重重困難。他舉例說(shuō)，目前公司返程能夠滿載而歸的車(chē)輛不到20％，回流車(chē)主要集中在上海、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)，長(zhǎng)虹民生曾和廈華合作，拉材料出去，拉廈華的彩電回川，但多數(shù)時(shí)候得靠司機(jī)自己想辦法攬活。“我特別希望行業(yè)協(xié)會(huì)整合資源，組織全國(guó)性的物流信息網(wǎng)絡(luò)和信息共享平臺(tái)，這是一個(gè)企業(yè)難以做到的�！�
　　未來(lái)：
　　解開(kāi)困局不會(huì)太遠(yuǎn)
　　今年4月底，綿陽(yáng)物流體系調(diào)研人員給綿陽(yáng)市委市政府寫(xiě)了一份建議，物流發(fā)展引起前所未有的關(guān)注，有關(guān)綿陽(yáng)現(xiàn)代物流業(yè)的定位、布局和規(guī)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
　　在發(fā)展定位中，“十一五”期間，綿陽(yáng)物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)13％以上，物流成本占GDP的比重在去年基礎(chǔ)上下降3至4個(gè)百分點(diǎn)；引入5至10戶國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)；建成永興生產(chǎn)資料物流園區(qū)和龍門(mén)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，建成功能齊全、輻射面廣的現(xiàn)代物流體系。為支持物流業(yè)發(fā)展，綿陽(yáng)準(zhǔn)備建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金，政府每年拿出3000萬(wàn)元給基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目貼息；在投資、用電等政策上傾斜，優(yōu)化軟環(huán)境。
　　實(shí)際上，在《四川省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中，綿陽(yáng)被列入了省內(nèi)二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，明確了發(fā)展現(xiàn)代物流，建設(shè)物流園區(qū)，積極培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
　　而在更早的2004年，綿陽(yáng)就通過(guò)了《綿陽(yáng)市現(xiàn)代物流發(fā)展研究及新皂物流園區(qū)規(guī)劃》。這份規(guī)劃中，在綿陽(yáng)高新區(qū)規(guī)劃了永興物流園區(qū)并先期規(guī)劃了1000畝土地，但這塊土地卻沒(méi)有預(yù)留，現(xiàn)在用地不能落實(shí)。位于綿廣高速與綿江大道交匯處的龍門(mén)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮作用，但面積較小，也需要調(diào)整。
　　對(duì)綿陽(yáng)人而言，火車(chē)貨站是物流夢(mèng)想開(kāi)始的地方，這里至今仍盤(pán)亙著大大小小上百個(gè)貨運(yùn)門(mén)市部。但現(xiàn)在的貨站處在城市的包圍之中，交通擁擠堵塞，已不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。綿陽(yáng)希望火車(chē)貨站能夠搬遷到城西的皂角鋪車(chē)站，但還需要與鐵路部門(mén)銜接，什么時(shí)候搬遷和升級(jí)尚未確定。
　　這一切都在努力中，在科技城建設(shè)加快步伐的時(shí)候，解開(kāi)物流困局的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)。