中國(guó)內(nèi)地成為了國(guó)際快遞巨頭的兵家必爭(zhēng)之地。自從FEDEX（聯(lián)邦快遞）將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶廣州白云機(jī)場(chǎng)，UPS（聯(lián)合包裹）將國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶上海浦東機(jī)場(chǎng)之后，DHL（敦豪）的北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心就成為了業(yè)內(nèi)的一個(gè)懸念。 
　　此前，DHL大中華地區(qū)總裁許克威曾經(jīng)公開(kāi)表示，最終進(jìn)入DHL備選的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)是上海浦東和韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)。近日，本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，DHL最終選擇了上海浦東機(jī)場(chǎng)，雙方的正式簽約儀式將在10月初進(jìn)行。DHL對(duì)此消息沒(méi)有正面回應(yīng)。
　　我要“成本+速度”
　　早在2006年，DHL就高調(diào)宣布要投資數(shù)億歐元建立北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，消息一出就撥動(dòng)了各大機(jī)場(chǎng)興奮的神經(jīng)。根據(jù)DHL的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2009年啟用北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，航線網(wǎng)絡(luò)將主要覆蓋中國(guó)、日本、韓國(guó)和蒙古等國(guó)家。
　　對(duì)于國(guó)際快遞巨頭來(lái)說(shuō)，鐘情的業(yè)務(wù)模式是將貨物在某地集中后再分撥運(yùn)輸，這就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)運(yùn)中心（HUB）的概念。DHL啟動(dòng)了北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的考察之后，走遍了北亞地區(qū)內(nèi)130多家機(jī)場(chǎng)，并挑選出22個(gè)城市作為重點(diǎn)考察目標(biāo)。最后鎖定兩大城市：上海和首爾。
　　DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官貝思哲曾經(jīng)透露：“我們選擇考慮兩個(gè)要素：一是成本，二是速度。”據(jù)悉，日本曾經(jīng)入圍“初賽”的機(jī)場(chǎng)就因?yàn)槌杀具^(guò)高而出局。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，浦東機(jī)場(chǎng)和仁川機(jī)場(chǎng)各有千秋。浦東機(jī)場(chǎng)擁有每年近300萬(wàn)噸的貨郵吞吐量，而仁川機(jī)場(chǎng)則以優(yōu)秀的管理和效率聞名。
　　近日，接近DHL的知情人士對(duì)記者透露，DHL最終“取”浦東而“舍”仁川。“事實(shí)上，早在去年7月份DHL就與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂了一個(gè)初步的諒解備忘錄，考慮將轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)立在浦東。”上述人士稱，它將成為繼中國(guó)香港、新加坡以外DHL的第三個(gè)亞洲樞紐。
　　關(guān)于DHL的進(jìn)駐，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的內(nèi)部人士表示受制于保密條款，他不會(huì)透露過(guò)多的細(xì)節(jié)。但他強(qiáng)調(diào)：“DHL選擇我們是水到渠成的事情。”
　　取舍之道
　　“國(guó)際快遞巨頭在選擇轉(zhuǎn)運(yùn)中心時(shí)十分慎重。”一位曾經(jīng)參與過(guò)FEDEX國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心談判的人士告訴記者，它們?cè)谂cFEDEX的談判歷時(shí)八個(gè)月，集中談判了6輪，簽署協(xié)議達(dá)到200多頁(yè)。
　　“DHL看中了上海的地理位置和硬件水平。”業(yè)內(nèi)人士分析，以往內(nèi)地的貨源主要來(lái)自于珠三角，DHL通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)輸?shù)礁鞯兀坏�隨著長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再將長(zhǎng)三角的貨物運(yùn)輸?shù)较愀壑修D(zhuǎn)，顯然是多此一舉。DHL在中國(guó)的國(guó)際快遞增長(zhǎng)速度維持在35％～45％之間，為了保有這塊蛋糕，它必須在內(nèi)地設(shè)置一道“關(guān)卡”。
　　目前，浦東機(jī)場(chǎng)在全球機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量排名已經(jīng)高居第六，貨郵吞吐量近300萬(wàn)噸/年。數(shù)據(jù)顯示，上海機(jī)場(chǎng)承擔(dān)的國(guó)際貨量已經(jīng)占到全國(guó)的63%。
　　上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)吳念祖則告訴記者，在定位于國(guó)際航運(yùn)中心時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)將優(yōu)先建成貨運(yùn)樞紐。“浦東機(jī)場(chǎng)的最終規(guī)劃是，將貨物吞吐量達(dá)到500萬(wàn)至550萬(wàn)噸/年。
　　浦東機(jī)場(chǎng)的硬件規(guī)劃無(wú)疑給予了DHL信心，它甚至不惜背棄“一山不容二虎”的選擇，繼UPS之后義無(wú)反顧的選擇了浦東機(jī)場(chǎng)。
　　機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)
　　當(dāng)FEDEX將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶在白云機(jī)場(chǎng)時(shí)，預(yù)計(jì)啟用第一年就將帶來(lái)1200個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。研究數(shù)據(jù)顯示，到2010年該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)110億美元的直接產(chǎn)出。
　　“這也是為何轉(zhuǎn)運(yùn)中心一現(xiàn)身，各大機(jī)場(chǎng)就蜂擁而上的原因。”業(yè)內(nèi)人士向記者解釋，由于業(yè)務(wù)的特殊性，快遞巨頭的飛機(jī)多在深夜運(yùn)行，這恰好是航空客運(yùn)的空當(dāng)。“如果機(jī)場(chǎng)可以一天24小時(shí)運(yùn)行，機(jī)場(chǎng)的收益將大幅提高。”
　　而國(guó)內(nèi)某大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的副總則干脆地告訴記者，飛機(jī)起降架次和貨郵吞吐量這兩大指標(biāo)，將會(huì)直接推動(dòng)機(jī)場(chǎng)在“排名榜”上的座次。“可以說(shuō)，任何一家機(jī)場(chǎng)都?jí)裘乱郧竽艿玫絿?guó)際快遞巨頭的青睞。”
　　“國(guó)際巨頭的進(jìn)駐會(huì)產(chǎn)生磁鐵效應(yīng)，吸引很多貨代企業(yè)聚集到機(jī)場(chǎng)附近。”杭州蕭山機(jī)場(chǎng)人士告訴記者：“FEDEX的進(jìn)駐意義不在于為機(jī)場(chǎng)贏利，而是可以提升地區(qū)的物流環(huán)境，吸引更多的高科技企業(yè)來(lái)投資。”這樣又促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的貨量吞吐，是一個(gè)良性循環(huán)。
　　“機(jī)場(chǎng)要想發(fā)展貨運(yùn)，只能指望著‘外來(lái)的和尚’。”業(yè)內(nèi)人士總結(jié)。這個(gè)結(jié)論的背后凸顯了我國(guó)航空貨運(yùn)能力的缺失。
　　上述業(yè)內(nèi)人士解釋，雖然我國(guó)的航空公司也在大力發(fā)展貨運(yùn)，但目前普遍的形式還是借用飛機(jī)腹艙拉貨。“這樣的國(guó)際航班要飛8～10班，才能拉1班全貨機(jī)的量，怎么拉升機(jī)場(chǎng)的貨物吞吐量？從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)如此重視國(guó)際巨頭也有其自身的道理。”